Case IH 3108 (F-5447-04) - ECU – Motore Centralina / Unità di Controllo Motore (ECU / EDC): Unità di dosatura del carburante è cortocircuitata a massa sul lato basso

L'ECU rileva che il circuito di controllo sul lato basso per la solenoidale dell'unità di dosatura del carburante presenta un cortocircuito a massa, che impedisce all'ECU di regolare correttamente la pressione del carburante.

• VESTRUM CVX
• 240 Series Axial-Flow Combines
• Magnum Series (235–340 Series 4)
• Puma Series (165, 180, 195, 210, 225 CVX)
• Farmall
• Case 580 Super N backhoes
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)

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   Verificare il cavo di collegamento tra l'ECU e l'unità di dosatura del carburante per la continuità a massa sul cavo del circuito sul lato basso (causa più comune).

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   Ispezionare i collegamenti dell'ECU all'unità di dosatura per contatti allentati, umidità o corrosione nei connettori elettrici e nei pin dell'ECU.

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   Misurare la resistenza interna della bobina della solenoidale dell'unità di dosatura del carburante per determinare se il cortocircuito a massa è interno alla valvola stessa.

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   Ispezionare il Relè Principale 1 (relè del pompa ad alta pressione) per verificare che funzioni correttamente e che i cavi non siano danneggiati.

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   Preparazione di sicurezza

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il terminale negativo della batteria.

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   Ispezionare il cavo

   Seguire il cavo di collegamento dall'unità di dosatura del carburante (posizionata sulla pompa ad alta pressione del carburante) fino all'ECU motore. Cerca aree in cui il cavo potrebbe aver sfregato contro il blocco motore o il telaio, causando l'usura dell'isolamento e un cortocircuito a massa.

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   Riparare il cavo

   Se viene rilevato un cortocircuito nel cavo, riparare la sezione danneggiata utilizzando tecniche corrette di saldatura e di riduzione termica, o sostituire la sezione danneggiata del cavo.

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   Sostituire l'unità di dosatura del carburante

   Se viene rilevato un cortocircuito interno durante il test di resistenza: Pulire accuratamente l'area intorno alla pompa ad alta pressione del carburante. Scollegare il connettore elettrico, rimuovere i viti di fissaggio e rimuovere con attenzione l'unità di dosatura. Lubrificare gli anelli O del nuovo elemento con carburante diesel pulito, inserirlo nella pompa e serrare i viti di fissaggio secondo le specifiche del produttore.

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   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare il connettore elettrico e la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 3108 (F-5447-04) dall'ECU. Far funzionare il motore e verificare che il codice non ritorni e che la pressione nella tubazione del carburante sia all'interno dei parametri normali.