Case IH 3072 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Cilindro 6 - Errore non classificabile nell'iniettore

Un'anomalia elettrica o operativa nel circuito dell'iniettore del carburante per il cilindro numero 6 che il sistema non riesce a classificare specificamente come un circuito aperto o un cortocircuito.

• Magnum 235-340 Series 4
• Steiger 350-600
• Puma
• Maxxum
• Axial-Flow Combine 7230
• Axial-Flow Combine 8230
• Axial-Flow Combine 9230
• Harvester A8000
• Harvester A8800

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   Ispezionare il connettore dell'iniettore 6 e il connettore del controllore motore (ECM) per verificare la connessione sicura, danni e pin ben fissati

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   Verificare il corretto momento di serraggio (1,5 Nm) per le viti di fissaggio del flylead sugli elettroiniettori

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   Staccare i terminali del flylead dell'elettroiniettore del cilindro 6 e misurare la resistenza (dovrebbe essere circa 0,23 Ohm a 20°C)

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   Staccare il connettore dell'ECM del motore e testare i pin specifici dell'iniettore sul lato cavo rispetto a una fonte di massa per verificare un corto a massa

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   Accendere la chiave e testare i pin specifici dell'iniettore sul lato cavo rispetto alla massa per verificare un corto alla tensione

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   Verificare che l'ECM abbia il livello corretto del software se i test dell'iniettore e del cavo sono andati a buon fine

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   Staccare la batteria

   Staccare la batteria per garantire la sicurezza durante il lavoro sul sistema elettrico del motore.

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   Accedere all'iniettore del cilindro 6

   Se il test di resistenza diagnostica ha fallito, accedere all'iniettore del cilindro 6 (potrebbe essere necessario rimuovere il coperchio delle valvole a seconda del modello specifico del motore FPT).

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   Staccare e tappare le linee

   Staccare il connettore elettrico e la linea ad alta pressione del carburante dell'iniettore del cilindro 6. Tappare immediatamente le linee del carburante per evitare contaminazioni.

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   Rimuovere l'iniettore difettoso

   Rimuovere la staffa di fissaggio dell'iniettore e prelevare l'iniettore difettoso.

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   Pulire il foro dell'iniettore

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore con nuovi anelli O e un nuovo anello di tenuta in rame. Nota: a causa delle differenze nella portata di olio e nell'atomizzazione, è fortemente consigliato non mescolare iniettori originali e di terze parti; a volte è consigliato sostituire l'intero set se si utilizzano parti di terze parti.

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   Rimontare la staffa e ricollegare

   Rimontare la staffa di fissaggio e serrare a specifiche OEM. Ricollegare la linea ad alta pressione del carburante e il connettore elettrico.

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   Riparare o sostituire il cavo

   Se il cavo è risultato difettoso durante i test, riparare il filo danneggiato o sostituire il cavo dell'iniettore.

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   Concludere la riparazione

   Ricollegare la batteria, svuotare il sistema del carburante dall'aria e cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica. Far funzionare il motore per verificare la riparazione.