Case IH 3071 – Motore Centralina (Motore ECU / EDC - Controllo Diesel Elettronico): Cilindro 3 - Cavo iniezione corto circuito (Lato alto a massa)

Il modulo di controllo motore ha rilevato un corto circuito a massa sul lato alto (lato di alimentazione) del circuito elettrico per l'iniettore del cilindro 3. Questa condizione impedisce all'iniettore di funzionare correttamente e è tipicamente causata da un cavo danneggiato che tocca il blocco motore, un iniettore difettoso o con corto interno, o un guasto interno nel ECU.

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   Ispezionare il cavo che conduce all'iniettore del cilindro 3. Cercare danni, isolamento fuso o cavi schiacciati dove il cavo passa vicino a componenti metallici del motore o fonti esterne.

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   Staccare il connettore elettrico dell'iniettore del cilindro 3. Utilizzare un tester per verificare la resistenza del bobina dell'iniettore a terra. Se c'è continuità a terra, la bobina dell'iniettore è difettosa e l'iniettore deve essere sostituito.

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   Verificare la continuità e la resistenza del cavo dal connettore del motore ECU all'iniettore per isolare un corto circuito nel cavo.

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   Se il cavo e l'iniettore risultano funzionanti, verificare i segnali di iniezione. A seconda del modello, il difetto potrebbe essere causato da problemi interni al ECU, che richiederebbero la sostituzione del ECU.

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   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare la batteria per prevenire danni elettrici.

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   Individuare l'iniettore del cilindro 3 sul blocco motore e staccare il suo connettore elettrico.

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   Se il cavo è difettoso: riparare la sezione danneggiata del cavo o sostituire l'intero cavo dell'iniettore del motore.

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   Se l'iniettore è difettoso: pulire l'area intorno all'iniettore per evitare che i detriti entrino nel cilindro.

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   Rimuovere il tubo/linea di iniezione ad alta pressione collegato al cilindro 3.

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   Rimuovere la vite di fissaggio dell'iniettore e prelevare con attenzione l'iniettore difettoso del cilindro 3.

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   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore. Installare l'iniettore nuovo utilizzando anelli O nuovi e un dado in rame nuovo.

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   Riposizionare la vite di fissaggio e regolare il momento di torsione secondo le specifiche OEM.

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   Riposizionare la tubazione ad alta pressione.

   Nota: È fortemente consigliato sostituire il tubo ad alta pressione una volta rimosso, in quanto spesso sono elementi monouso con giunto a spinta.

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    Ricollegare il connettore elettrico all'iniettore.

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    Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto dal ECU motore utilizzando uno strumento di diagnostica e far funzionare il motore per verificare la riparazione e controllare eventuali perdite di carburante.