Case IH 3006 – Unità di Controllo Motore (ECU): Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento - Segnale non plausibile (confrontato con la temperatura dell'olio motore)

Il computer del motore monitora costantemente sia la temperatura del liquido di raffreddamento che la temperatura dell'olio motore. Durante il funzionamento normale (e specialmente durante un avviamento a freddo), queste due letture di temperatura dovrebbero corrispondere entro un intervallo specifico. Se la lettura della temperatura del liquido di raffreddamento si discosta significativamente da quella dell'olio, il sistema segnala il segnale del sensore del liquido di raffreddamento come "non plausibile" o non valido. Questo indica di solito un sensore del liquido di raffreddamento difettoso, un problema con il cavo di collegamento o un termostato bloccato che impedisce al liquido di raffreddamento di riscaldarsi correttamente.

• Case IH Magnum Series (e.g., 235–340 Series 4)
• Case IH STX Steiger Series (350 to 600 HP models)
• Case IH Farmall Series
• Case IH Puma Series
• Case IH Combines (e.g., 7120, 8010, 9240)
• Case IH Patriot Sprayers

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   Confronto dati in tempo reale: Collegare un lettore di diagnosi (ad esempio Case IH EST o Jaltest) e visualizzare i dati in tempo reale per la temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura dell'olio motore.

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   Test di raffreddamento: Lasciare la trattrice ferma durante la notte. Prima di avviare il motore, controllare i dati in tempo reale. I sensori di temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio motore dovrebbero leggere la stessa temperatura (ambiente). Se il sensore del liquido di raffreddamento legge una temperatura artificialmente alta o bassa, il sensore è probabilmente difettoso.

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   Ispezione cavo: Ispezionare il cavo e il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Cercare cavi danneggiati, corrosione o umidità all'interno del connettore che potrebbero alterare il segnale di resistenza.

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   Verifica del termostato: Assicurarsi che il motore raggiunga effettivamente la temperatura di esercizio. Se il termostato è bloccato aperto, il liquido di raffreddamento rimarrà freddo mentre l'olio si riscalda, il che può anche attivare un guasto di plausibilità.

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   Spegnimento

   Spegnere la macchina e attivare l'interruttore di disconnessione della batteria principale per evitare cortocircuiti elettrici.

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   Localizzare il sensore

   Localizzare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, generalmente filettato nel blocco motore, nella testata o nel vano del termostato (la posizione varia in base al modello specifico del motore NEF/QSM).

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   Disconnettere

   Staccare il connettore elettrico dal sensore.

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   Rimuovere il sensore

   Posizionare un contenitore sotto l'area di lavoro per raccogliere eventuali liquidi di raffreddamento che escono. Utilizzare una chiave a bussola o una chiave inglese per rimuovere con attenzione il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso.

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   Installare il nuovo sensore

   Filettare il nuovo sensore OEM di temperatura del liquido di raffreddamento nel vano. Serrare alla specifica di coppia del motore (non serrare eccessivamente, poiché spesso si tratta di filettature in ottone).

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   Ricollegare

   Inserire nuovamente il cavo elettrico nel sensore, assicurandosi che si incastrino e si fissino correttamente.

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   Riempire il liquido di raffreddamento

   Riempire il serbatoio del liquido di raffreddamento per sostituire qualsiasi fluido perso durante il cambio.

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   Cancellare i codici e testare

   Ricollegare la batteria, collegare lo strumento di diagnostica e cancellare il codice di guasto 3006. Avviare il motore e farlo raggiungere la temperatura normale di esercizio per verificare che il codice non ritorni e che i dati in tempo reale corrispondano ai valori previsti.