Case IH 2910-18 - DEC – DEC / UCM: PTO frizione posteriore solenoide dati validi, al di sotto del range normale - moderatamente grave

Il modulo di controllo sta monitorando il circuito elettrico per il solenoide di innesto della frizione PTO posteriore e sta rilevando un segnale (di solito il consumo di corrente) che si trova in un range leggibile e valido, ma che si colloca al di sotto del valore normale previsto. Poiché non si tratta di un circuito aperto completo o di un corto circuito diretto a massa, indica tipicamente una resistenza elettrica elevata nel circuito, un avvolgimento del solenoide in degrado o una connessione povera o corrodata.

• MAGNUM AFS Connect

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   Ispezionare il cavo di collegamento che va dal DEC/UCM al solenoide della frizione PTO posteriore alla ricerca di fili danneggiati, linee schiacciate o isolamento fuso.

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   Staccare il cavo dal solenoide e dal DEC. Controllare l'umidità, la corrosione o i contatti spinti indietro all'interno dei connettori.

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   Utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti dell'avvolgimento del solenoide della frizione PTO posteriore. Confrontare il valore con le specifiche OEM (un valore troppo alto indica un avvolgimento del solenoide in degrado).

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   Controllare i circuiti di alimentazione e massa per la resistenza elevata mentre il circuito è in carico (o comandato in funzione tramite un dispositivo di diagnostica) eseguendo un test di caduta di tensione.

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   Parcheggiare il trattore su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento, spegnere il motore e spegnere l'interruttore di disconnessione della batteria.

   Assicurarsi che la macchina sia sicura da lavorare prima di iniziare la riparazione.

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   Individuare il blocco valvola del controllo PTO posteriore, che è generalmente montato sul retro del telaio della trasmissione/differenziale.

   Identificare il blocco valvola corretto per il PTO posteriore.

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   Pulire accuratamente l'area intorno al solenoide della frizione PTO posteriore per evitare che la polvere entri nel sistema idraulico.

   Mantenere la pulizia per evitare la contaminazione idraulica.

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   Staccare il connettore del cavo elettrico dal solenoide.

   Rimuovere la connessione elettrica per liberare il solenoide.

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   Rimuovere la vite o il bullone di fissaggio all'estremità del gambo del solenoide.

   Allentare i componenti che tengono fermo l'avvolgimento.

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   Far scorrere l'antico avvolgimento del solenoide dal gambo della valvola idraulica.

   (Nota: Di solito non è necessario rimuovere il corpo della valvola idraulica, il che significa che non si perderà liquido idraulico).

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   Far scorrere l'avvolgimento del solenoide OEM nuovo sul gambo e fissarlo con la vite di fissaggio.

   Non serrare eccessivamente, poiché ciò può deformare l'avvolgimento.

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   Ricollegare il cavo elettrico, assicurandosi che il sigillo antivento sia intatto e che il connettore scatta in posizione.

   Assicurarsi che la connessione elettrica sia sicura e stagna.

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   Ripristinare l'alimentazione della batteria, accendere la chiave e cancellare i codici di guasto utilizzando il display AFS Pro o un dispositivo di diagnostica elettronico.

   Cancellare i codici registrati dal sistema.

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    Testare l'innesto del PTO posteriore per verificare la riparazione.

    Confermare che il PTO funzioni correttamente e che il codice non ritorni.