Case IH 2910-16 - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU / TRANS) o TMF (Gestione del telaio) / modulo del bracciolo: Difetto nel circuito elettrico del solenoide della frizione posteriore del PTO, tensione elevata

Il controllore ha rilevato una tensione nel circuito del solenoide della frizione posteriore del PTO che è superiore al range normale di funzionamento. Questa condizione indica in genere un corto circuito al positivo (B+) nel cavo, un interruttore di innesto del PTO difettoso o un guasto interno nel bobbinato del solenoide che causa un feedback di tensione non corretto.

• MAGNUM AFS Connect
• Maxxum Series: 100, 110, 115, 120, 130, 135, 140, 145, 150
• Farmall Series: 65A-115A, 65C-115C, 95U-120U
• Puma Series: 155 and similar models
• Magnum Series: 235, 260, 290, 315, 340
• MX / MXM / MXU Series: MX120, MX285, MXM175, MXM190, MXU100-MXU135
• CVX Series: CVX140, CVX150, CVX160, CVX175, CVX195
• JX / JXU Series: JX55-JX95

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   Controllare la fusibile del PTO (spesso situata vicino ai comandi idraulici) per eventuali segni di guasto.

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   Controllare il cavo che conduce al solenoide del controllo del PTO per fili rotti, usura o corto circuito al positivo (B+).

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   Misurare la resistenza del solenoide del valvola di controllo del PTO utilizzando un tester per verificare se il bobbinato è difettoso o bloccato, e verificare la corretta alimentazione e massa.

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   Controllare l'interruttore di innesto del PTO e qualsiasi interruttore remoto per eventuali guasti.

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   Assicurarsi che i sensori di velocità del PTO e i loro cavi siano intatti (nei trattori a doppio PTO, velocità non corrispondenti disattivano il PTO).

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   Controllare i livelli bassi di olio della trasmissione, un filtro dell'olio idraulico ostruito o una perdita di olio attraverso i sigilli del manifolo che causano cadute di pressione secondaria.

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   Sicurezza prima di tutto

   Spegnere la batteria del trattore per evitare avviamenti accidentali e cortocircuiti elettrici durante la riparazione.

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   Individuare il solenoide

   Individuare la valvola del solenoide di controllo del PTO. A seconda del modello, è posizionato tipicamente sul lato posteriore del corpo della trasmissione, sul manifolo del PTO indipendente o dietro i comandi posteriori (spesso il solenoide orizzontale sul lato destro estremo).

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   Disconnettere i cavi

   Disconnettere con attenzione il connettore del cavo elettrico della valvola del solenoide del PTO.

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   Rimuovere i fissaggi

   Rimuovere i fissaggi (ad esempio viti a testa esagonale, ad esempio M6 x 10 mm) che fissano il blocco del solenoide o il coperchio.

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   Rimuovere il solenoide

   Estrarre il cilindro del solenoide della frizione posteriore del PTO difettoso.

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   Sostituire gli anelli O

   Rimuovere gli anelli O vecchi e installarne di nuovi (ad esempio anelli con spessore 0,103") per garantire un sigillo idraulico corretto e prevenire cadute di pressione.

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   Installare la nuova parte

   Inserire il nuovo solenoide OEM del PTO e stringere i fissaggi di montaggio alle specifiche di coppia indicate nel manuale di servizio.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il cavo elettrico al nuovo solenoide.

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   Test finale

   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto dal sistema e testare l'innesto del PTO sotto carico per verificare un funzionamento regolare.