Case IH 2885 – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU), Modulo di Controllo della Scocca (CCM / CCM2), o Modulo di Controllo Universale (UCM): Il freno di stazionamento è stato comandato in posizione di frenata, ma la pressione del freno di stazionamento non è scesa al di sotto del valore di soglia di frenata entro il tempo previsto

Il sistema ha comandato il freno di frenata, ma il contatto o il sensore della pressione del freno di stazionamento non ha rilevato la caduta della pressione idraulica al di sotto del valore richiesto di frenata entro il tempo previsto. Questo significa che la pressione idraulica non riesce fisicamente a svuotarsi (a causa di una valvola elettromagnetica bloccata o di una linea di ritorno ostruita), oppure il sensore o il contatto della pressione ha subito un guasto e sta segnalando erroneamente una pressione elevata al controller.

• Steiger T4B
• Magnum tractors
• Steiger/Quadtrac tractors
• Axial-Flow combines (e.g., AFX8010, 7230-9230 series)

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   Verifica lo stato fisico del freno per determinare se la macchina si blocca fisicamente (freno in posizione di frenata) o se gira liberamente quando il freno di stazionamento è comandato in posizione di frenata.

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   Ispezionare il cavo di collegamento dalla centrale del telaio al contatto/sensore della pressione del freno di stazionamento per verificare usura, corrosione o circuiti aperti o cortocircuiti.

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   Inserire un manometro manuale nella circuito di rilascio del freno di stazionamento (spesso situato sul lato destro della trasmissione o sul manifondo della pressione di controllo) e osservare se la pressione idraulica effettiva cala quando il freno è comandato in posizione di frenata.

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   Eseguire un controllo della plausibilità del sensore: se il manometro manuale mostra che la pressione cala correttamente, il contatto/sensore della pressione del freno di stazionamento è probabilmente difettoso. Se la pressione non cala, il problema è idraulico (probabilmente una valvola elettromagnetica del freno di stazionamento bloccata).

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   Parcheggiare la macchina su terreno piano e bloccare le ruote o i cingoli per evitare movimenti imprevisti, poiché si lavorerà sul sistema frenante.

   Parcheggiare la macchina su terreno piano e bloccare le ruote o i cingoli per evitare movimenti imprevisti, poiché si lavorerà sul sistema frenante.

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   Svuotare tutta la pressione idraulica dal sistema prima di effettuare la manutenzione.

   Svuotare tutta la pressione idraulica dal sistema prima di effettuare la manutenzione.

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   Localizzare il contatto/sensore della pressione del freno di stazionamento e la valvola elettromagnetica del freno di stazionamento.

   Di solito situato sul blocco della valvola di controllo della trasmissione o sul manifondo del sistema idraulico principale.

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   Staccare il cavo elettrico dal componente sospetto.

   Staccare il cavo elettrico dal componente sospetto.

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   Se si sostituisce il sensore/contatto: svitare il contatto difettoso della pressione del freno di stazionamento dal manifondo.

   Installare il nuovo contatto e regolare il momento di serraggio secondo le specifiche OEM.

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   Se si sostituisce la valvola elettromagnetica: rimuovere la vite di fissaggio e far scorrere l'avvolgimento fuori dal carter della valvola.

   Svitare il carter dal manifondo, ispezionare gli anelli O e installare l'assemblaggio della nuova valvola elettromagnetica.

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   Ricollegare i cavi elettrici.

   Ricollegare i cavi elettrici.

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   Accendere la macchina, azionare più volte l'interruttore del freno di stazionamento e verificare che il codice di guasto venga rimosso.

   Verificare che il codice di guasto venga rimosso e che l'indicatore del freno di stazionamento funzioni correttamente sul display.