Case IH 2738 (517971.03) - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU) o Modulo di Controllo Veicolo (UCM): R1 Solenoid - corto a tensione elevata

Il modulo di controllo sta rilevando che la tensione sul circuito del driver a bassa tensione è inaspettatamente elevata durante lo stato 'spento' del driver. Questo indica che il circuito ha un corto a potenza (ad esempio, una fonte da 12 V) in qualche punto del cavo, oppure c'è un corto interno nel solenoide o nel controller stesso.

• VESTRUM CVX
• Case IH Magnum Series: 180, 200, 210, 220, 240, 250, 275, 280, 310, 340, 380 (Tier 4B CVT and PST models)
• Case IH Steiger Series: 350, 370, 420, 470, 500, 540, 580, 620
• Case IH Puma Series: 165, 170, 180, 185, 195, 200, 210, 215, 225, 230 (CVX and standard powershift)

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   Ispezionare il cavo del telaio della trasmissione per danni fisici, usura o isolamento sciolto che potrebbe causare un corto tra il cavo di massa del solenoide e un cavo di tensione da 12 V.

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   Staccare il connettore elettrico a 2 pin sul solenoide R1 e verificare l'ingresso di acqua, corrosione o pin piegati.

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   Con la chiave in posizione OFF, utilizzare un tester per misurare la resistenza tra il terminale 1 e il terminale 2 del solenoide R1 (dovrebbe essere 8 a 11 Ohm).

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   Con il solenoide scollegato e l'accensione ON, controllare il lato cavo del pin del driver a bassa tensione per verificare una tensione inaspettata e confermare se il corto a potenza si trova nel cavo.

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   Preparazione

   Spegnere il motore, applicare il freno a mano e assicurarsi che tutta la pressione idraulica e della trasmissione sia rilasciata prima di rimuovere qualsiasi valvola o copertura.

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   Accesso al Blocchetto Valvola

   Individuare il solenoide del sincronizzatore/clutch R1 sulla valvola del blocco di controllo della trasmissione.

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   Disconnettere

   Staccare il connettore elettrico a 2 pin dal solenoide R1.

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   Sostituzione del Solenoide (se difettoso)

   Se il test di resistenza (8-11 Ohm) ha fallito, rimuovere il fissaggio del solenoide R1 e estrarre la valvola a cartuccia. Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide con olio di trasmissione pulito e installarlo.

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   Riparazione del Cavo (se difettoso)

   Se il solenoide funziona bene ma il cavo ha un corto a potenza, tracciare il cavo del telaio fino al UCM/TCU e riparare i cavi cortocircuitati. Sostituire il connettore a 2 pin se è sciolto o molto corroso.

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   Cancellazione Codici

   Una volta completata la riparazione fisica, cancellare i codici di guasto memorizzati. Su molti display Case IH, ciò può essere fatto tramite il menu H8 (che cancella i codici di guasto e i valori di calibrazione EEPROM).

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   Ricalibrazione della Trasmissione

   Poiché sono stati sostituiti componenti della trasmissione o sono stati cancellati i codici, eseguire una ricalibrazione della trasmissione. Assicurarsi che la temperatura dell'olio della trasmissione sia compresa tra 60°C e 105°C (140°F+) prima di eseguire la ricalibrazione.