Case IH 2710 (517974.17) - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU) / Centralina Elettronico del Trasferimento (DEC): F2 Solenoido corto a terra

Un corto a terra nel circuito per il solenoide F2 (Forward 2, Range alto, o sincronizzatore F2/R1). La corrente elettrica che viaggia dal modulo di controllo al solenoide trova un percorso non intenzionale verso la carrozzeria/terra, impedendo al solenoide di essere alimentato correttamente e causando il fallimento del cambio nel selezionare la marcia o il range corrispondente.

• VESTRUM CVX
• Puma Series (165, 180, 195, 210, 225 CVX)
• Magnum Series (210, 220, 225-335, MXM140)
• Maxxum Series (MXU110 and standard Maxxum models)
• Steiger Series
• Older Legacy Models (5120-5250, 7110-8950 series)

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   Controllare l'alimentazione: Verificare che l'alimentazione esterna e il sistema di carica funzionino correttamente, poiché irregolarità di tensione possono causare codici falsi per i solenoidi.

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   Ispezionare il cavo: Ispezionare visivamente il cavo del cambio per danni, cavi schiacciati o isolamento fuso che potrebbero causare il contatto del cavo del segnale F2 con la carrozzeria del veicolo.

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   Testare il cavo per corti: Scollegare il cavo dal UCM/TCU e dal solenoide. Utilizzare un tester per verificare la continuità tra i pin specifici (es. i pin A4 o C7 del modulo EPL) e la terra.

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   Testare la resistenza del bobina del solenoide: Scollegare il solenoide F2 e misurare la resistenza tra il terminale 1 e il terminale 2 del solenoide stesso (dovrebbe essere compresa tra 8 e 11 Ohm). Controllare la continuità tra un terminale e il corpo del solenoide.

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   Test di sostituzione: Sostituire temporaneamente i solenoidi F1 e F2 sul blocco valvola. Se il codice di guasto o il problema di spostamento si sposta sull'altro range, il solenoide è il responsabile; se rimane sul circuito F2, il problema è nel cavo o nel modulo di controllo.

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   Preparazione

   Portare l'accensione in posizione 'OFF' e scollegare la batteria per evitare picchi elettrici.

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   Localizzare il blocco valvola

   Individuare l'insieme della valvola di controllo della trasmissione sul lato del corpo della trasmissione. Pulire l'area accuratamente per evitare che la polvere entri nel sistema idraulico.

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   Rimuovere il solenoide difettoso

   Scollegare il connettore elettrico a 2 pin dal solenoide F2. Utilizzare un punteruolo o uno strumento adatto per rimuovere il perno di ritenuta o i bulloni di fissaggio che tengono il solenoide al manifondo.

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   Estrarre la valvola

   Estrarre con attenzione il solenoide (e l'insieme della valvola proporzionale/molla se esce come un unico pezzo) dal corpo della trasmissione.

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   Installare il nuovo solenoide

   Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide con fluido di trasmissione pulito (es. Case IH Akcela Nexplore). Inserire il nuovo solenoide nel foro e fissarlo con il perno di ritenuta o i bulloni, regolando il momento di torsione alle specifiche standard.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il connettore elettrico a 2 pin. Ricollegare la batteria.

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   Cancellare i codici e calibrare

   Accendi la chiave. Entra nel menu 'H' di diagnostica sul display a matrice di punti (utilizzando lo strumento di diagnostica speciale o la sequenza di pulsanti) e cancella i codici di guasto memorizzati nella EEPROM. Esegui un procedimento di calibrazione del frizione/differenziale della trasmissione per garantire che l'UCM impari il profilo di azionamento del nuovo elettrovalvola.