Case IH 2677 (517974.12) - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU): Disattivazione non comandata del sincronizzatore F2

Il sincronizzatore F2 (sincronizzatore Forward 2 / Reverse 1) si è fisicamente disconnesso senza ricevere un comando per farlo. Questo si verifica quando la lettura del sensore di posizione indica improvvisamente che il sincronizzatore si è spostato dalla posizione di ingranaggio mentre è sotto carico o durante l'operazione.

• VESTRUM CVX
• Magnum Series
• Puma Series
• Maxxum Series

1. 1

   Verificare che il livello del liquido di trasmissione/idraulico sia corretto e privo di detriti o odore bruciato. Un livello basso di liquido può causare una riduzione della pressione che permette al sincronizzatore di uscire dall'ingranaggio.

2. 2

   Individuare il sensore di posizione Synchro F2-R1 e la valvola solenoide Synchro F2 (tipicamente situati sul lato destro o sulla parte superiore del corpo della trasmissione). Ispezionare il connettore a 3 pin per corrosione, pin spostati o danni ai cavi.

3. 3

   Verificare che vi sia una tensione di riferimento costante a 5 V e un buon contatto a terra nel cavo del sensore di posizione Synchro F2-R1. Monitorare la tensione del segnale del sensore mentre si comanda manualmente o elettronicamente lo spostamento per verificare che ci sia un andamento regolare senza interruzioni.

4. 4

   Controllare la pressione idraulica nel blocco valvola di controllo della trasmissione per il circuito F2 per verificare che la valvola solenoide riceva e mantenga una pressione sufficiente per mantenere il sincronizzatore in posizione.

5. 5

   Provare a eseguire una calibrazione completa della trasmissione tramite lo strumento di servizio elettronico o il tastierino migliorato del trattore. Se la calibrazione fallisce per il sincronizzatore F2/R1, annotare il codice di errore specifico della calibrazione (es. U-codes) per determinare se il problema è elettrico o meccanico.

1. 1

   Fissare la macchina

   Parcheggiare il trattore su una superficie piana, abbassare tutti gli attrezzi, attivare il freno di stazionamento e spegnere il motore.

2. 2

   Accedere ai componenti

   Pulire il lato destro e la parte superiore del corpo della trasmissione per evitare che la polvere entri nel sistema.

3. 3

   Sostituire il sensore (se elettrico)

   Se i test indicano un sensore irregolare, staccare il connettore a 3 pin, svitare il sensore di posizione Synchro F2-R1 e installare il nuovo potenziometro.

4. 4

   Sostituire la valvola solenoide (se idraulica)

   Se la valvola solenoide F2 è bloccata o non funziona sotto carico, rimuovere il bullone o il supporto di fissaggio sul blocco valvola di controllo della trasmissione, estrarre la valvola solenoide F2, lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide con liquido di trasmissione pulito e installarlo.

5. 5

   Riparazione meccanica (se interna)

   Se i test elettrici e idraulici sono positivi ma il sincronizzatore si disconnette comunque fisicamente, la trasmissione deve essere smontata. L'assemblaggio interno Synchro F2-R1 (forche di spostamento, anelli di sincronizzazione e supporto) deve essere ispezionato per verificare l'usura e sostituito seguendo la procedura di smontaggio OEM.

6. 6

   Riassemblaggio e calibrazione

   Dopo aver sostituito qualsiasi pezzo, ricollegare tutti i cavi. Riempire il liquido di trasmissione. È necessario eseguire una procedura di calibrazione della trasmissione in modo che il TCU possa riconoscere i nuovi valori di ingranaggio e disinnesto del sensore/solenoide o dei pezzi meccanici.