Case IH 2668 (6156.11) - DEC – Modulo di Controllo della Trasmissione (TCU): Errore generico del solenoide Synchro 5

Un malfunzionamento associato al solenoide Synchro 5, un valvola elettro-idraulica responsabile dell'attuazione della 5a velocità sincronizzata/nastro nella trasmissione. Questo può essere causato da un circuito aperto, un corto circuito a 12V o dal fatto che il sincronizzatore non sia più in posizione.

• MAXXUM T4E
• 9282
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• T-TL-TLA-TS-TSA-T5000-T6000 series

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   Controllare il cavo di collegamento tra il modulo di controllo della trasmissione e il solenoide Synchro 5 per un circuito aperto o un corto circuito a 12V.

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   Controllare se sono presenti codici correlati (ad esempio 2081 'Segnale del potenziometro del sincronizzatore 4/5 troppo alto' o 2082 'segnaIe troppo basso'), che indicherebbero un guasto del sensore invece che del solenoide.

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   Verificare che l'olio della trasmissione sia a temperatura operativa (sopra i 5°C) e che la pressione del sistema sia sufficiente per muovere le leve di spinta.

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   Individuare il solenoide

   Individuare il blocco valvola del controllo della trasmissione. Nei modelli powershift serie 82, si trova sul corpo della trasmissione (indicato nei diagrammi di servizio come l'assemblaggio valvola solenoide powershift 1402).

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   Ispezionare il cavo

   Staccare il connettore elettrico del solenoide Synchro 5. Ispezionare i contatti per corrosione, terminali spostati o danni al cavo.

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   Testare la bobina del solenoide

   Utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti della bobina del solenoide. Se il circuito è aperto (resistenza infinita) o cortocircuitato, il solenoide deve essere sostituito.

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   Ispezionare la leva della valvola

   Se la bobina risulta conforme alle specifiche, rimuovere il cartruccio del solenoide dal corpo della valvola. Ispezionare la leva per la presenza di detriti, graffi o inceppamenti, che possono causare l'errore meccanico 'Synchro 5 non più in posizione'.

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   Sostituire e calibrare

   Installare il nuovo solenoide o la valvola pulita. Ricollegare il cavo. Utilizzare uno strumento di diagnostica (o Can-Bus DTC Eraser) per cancellare i codici di guasto non attivi, quindi eseguire un procedimento di calibrazione della frizione e del sincronizzatore della trasmissione, poiché il TCU deve rileggere i tempi di riempimento del nuovo solenoide.