Case IH 2652 – ZTC: ZTC - Frizione di gamma BG è cortocircuitata a massa.

Il controller ha rilevato una condizione di tensione bassa o resistenza zero nel circuito elettrico responsabile del funzionamento della solenoide della frizione di gamma "BG". Un "cortocircuito a massa" indica tipicamente un cavo del cavo di collegamento che si è strofinato e tocca il telaio metallico del trattore, o un guasto interno (cavo cortocircuitato) nella solenoide stessa.

• Steiger T4B
• Case IH Steiger CVT
• Case IH Magnum CVT
• Case IH Puma CVX / LWB
• Case IH Optum CVX
• Case IH Vestrum CVX

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   Ispezionare visivamente il percorso del cavo di trasmissione dal ZTC al blocco valvola di controllo della trasmissione per verificare cavi schiacciati, isolamento fuso o usura contro il corpo della trasmissione.

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   Ispezionare i contatti del connettore sulla solenoide per l'ingresso d'acqua, la corrosione o i contatti piegati che potrebbero collegare il circuito a massa.

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   Scollegare il connettore elettrico della solenoide della frizione di gamma BG per isolare il circuito.

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   Testare la solenoide (causa cortocircuito interno): Utilizzando un tester, misurare la resistenza tra i contatti della solenoide. Se c'è continuità con il corpo metallico della solenoide o la resistenza è a/pressoché 0 ohm, il bobbinato interno è cortocircuitato.

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   Testare il cavo (causa cortocircuito del cavo): Con la solenoide scollegata, verificare la continuità tra il cavo del segnale del connettore del cavo e un punto di massa noto. Se c'è continuità, il cavo è cortocircuitato a massa.

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   Localizzare il blocco valvola

   Localizzare il blocco valvola di controllo della direzione della trasmissione a cambiata automatica sul lato del corpo della trasmissione CVT.

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   Identificare la solenoide BG

   Identificare la specifica solenoide per la frizione di gamma BG (fare riferimento al diagramma idraulico specifico del modello, poiché i layout dei blocchi valvola variano leggermente tra i modelli Magnum, Puma e Steiger).

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   Rimuovere la solenoide

   Scolllegare il cavo di collegamento. Rimuovere il bullone di fissaggio o l'anello di fissaggio che tiene la cartuccia della solenoide nel blocco valvola.

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   Estrarre la cartuccia

   Estrarre con attenzione la cartuccia della solenoide dal corpo valvola. Preparare un recipiente per raccogliere il fluido residuo della trasmissione.

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   Installare la nuova solenoide

   Lubrificare gli anelli O della nuova solenoide con fluido Hy-Tran Ultraction Case IH pulito. Inserire la nuova solenoide nel foro e fissarla con l'hardware di fissaggio.

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   Riassemblare e calibrare

   Ricollegare il connettore elettrico e la batteria. Eliminare i codici di guasto utilizzando lo strumento di servizio elettronico (EST) o il display a bordo.

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   Calibrazione

   È necessario eseguire un procedimento di calibrazione della frizione della trasmissione (spesso richiede che il fluido della trasmissione sia alla temperatura di esercizio) in modo che il ZTC possa imparare i tempi di riempimento e le caratteristiche di azionamento della nuova solenoide.