Case IH 2639 – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU): Inneso del frizione di gamma K1 aperto circuito

Il modulo di controllo ha inviato un segnale di tensione al solenoide della frizione K1 ma ha rilevato nessun ritorno di corrente (resistenza infinita). Questo significa che il percorso elettrico è interrotto, impedendo al solenoide di azionarsi e causando la perdita di determinati rapporti.

• Steiger T4B
• Farmall Pro EP series (95U, 105U, 115U)
• Maxxum series
• Steiger series
• Puma series
• 621C
• 821F
• 921F
• 330B
• 340B

1. 1

   Ispezionare il cavo di collegamento dal TCU al blocco valvola di controllo della trasmissione per fili danneggiati, linee rotte o contatti allentati o corrosi nel connettore del solenoide K1.

2. 2

   Staccare il connettore elettrico del solenoide della frizione K1 e utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza tra i contatti del solenoide. Una lettura infinita (O.L) indica una rottura interna.

3. 3

   Verificare la continuità del cavo di collegamento tra il pin di uscita del TCU per la frizione K1 e il connettore del solenoide.

4. 4

   Verificare che il TCU stia inviando la tensione corretta al circuito K1 quando comandato.

1. 1

   Disconnettere l'alimentazione

   Staccare il cavo negativo della batteria per evitare cortocircuiti e danni al TCU.

2. 2

   Individuare il solenoide

   Individuare il blocco valvola di controllo della trasmissione (unità meccatronica) sul lato o sulla parte superiore del corpo della trasmissione. Identificare il valvola del solenoide proporzionale per la frizione K1.

3. 3

   Rimuovere il solenoide

   Pulire l'area intorno al blocco valvola per evitare che la polvere entri nella trasmissione. Staccare il cavo elettrico dal solenoide K1. Rimuovere i bulloni di fissaggio o gli anelli di fissaggio che tengono il solenoide K1 nel corpo valvola. Estrarre con attenzione il solenoide dalla scanalatura. Preparare un contenitore per raccogliere il piccolo quantitativo di liquido di trasmissione che fuoriuscirà.

4. 4

   Installare il nuovo solenoide

   Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide per la frizione K1 con liquido di trasmissione pulito. Inserire il nuovo solenoide nella scanalatura del blocco valvola, assicurandosi che si fissi completamente senza schiacciare gli anelli O. Installare e serrare i bulloni di fissaggio alle specifiche OEM.

5. 5

   Riassemblaggio e test

   Ricollegare il cavo elettrico al nuovo solenoide. Ricollegare la batteria. Riempire il liquido di trasmissione se è stato perso un quantitativo significativo. Collegare un dispositivo di diagnostica per cancellare il codice di guasto dal TCU. Avviare la macchina e effettuare un test drive, spostando i rapporti per verificare che la frizione K1 si attivi in modo fluido e che il codice non ritorni.