Case IH 2621 (519185.00) - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU): Verifica della plausibilità del sincronismo F/N / segnale non valido dal commutatore di retromarcia/neutralità del manubrio di spostamento

Il sistema rileva che il manubrio di spostamento Forward/Neutral/Reverse (FNR) o il sincronizzatore F/N della trasmissione sta inviando un segnale che è tecnicamente leggibile (valido) ma che si trova al di fuori dell'intervallo fisico o elettrico accettabile. Questo indica una discrepanza (errore di plausibilità) tra la direzione comandata dall'operatore e la posizione effettiva del sincronizzatore o lo stato del commutatore.

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   Testare i commutatori di retromarcia, neutralità e deadman del manubrio di spostamento per segnali non validi o cortocircuiti interni

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   Ispezionare il cavo di collegamento del manubrio di spostamento FNR al TCU per fili danneggiati, contatti allentati o corrosione che potrebbero causare un aumento della resistenza al di sopra del range operativo normale

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   Verificare che la tensione di riferimento a 5V e la tensione di alimentazione del TCU siano entro i limiti specificati, poiché irregolarità di tensione possono causare errori di plausibilità falsi

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   Controllare i solenoidi di controllo FNR della trasmissione per la resistenza corretta e l'eventuale blocco meccanico

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   Verifica del codice

   Connettere il Case IH Electronic Service Tool (EST) per confermare che DEC 2621 / SPN 519185.00 sia attivo.

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   Ispezionare il manubrio di spostamento

   Rimuovere il pannello del volante per accedere al manubrio di spostamento FNR. Disconnettere il connettore elettrico del manubrio.

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   Verifica della continuità

   Utilizzando un tester, sondare i contatti del commutatore del manubrio di spostamento mentre si sposta il manubrio in Avanti, Neutro e Retromarcia. Confrontare i valori di resistenza con le specifiche del manuale di assistenza OEM.

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   Verifica dei solenoidi del sincronizzatore

   Individuare i solenoidi di controllo FNR sul corpo valvola della trasmissione. Disconnettere e testare i solenoidi per verificare la resistenza Ohm corretta.

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   Sostituzione del componente difettoso

   Se il commutatore del manubrio di spostamento emette una resistenza al di fuori del range, sostituire l'assemblaggio del manubrio di spostamento. Se il solenoide della trasmissione è difettoso, sostituire il solenoide di controllo FNR.

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   Calibrazione e cancellazione

   Riassemblare i componenti, cancellare i codici di guasto tramite l'EST e eseguire un procedimento di calibrazione del cambio. Effettuare un test di guida per verificare che il sincronizzatore F/N si attivi in modo fluido senza generare il codice.