Case IH 2598 (519169.17) - DEC – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU) / Modulo di Controllo della Trasmissione (TCM): Segnale del sensore di pressione della frizione dispari inferiore al previsto

Si attiva quando il sistema di controllo della trasmissione rileva che la lettura della pressione idraulica dal sensore che monitora il circuito della frizione dispari è inferiore al valore comandato o previsto. Questa condizione può essere causata da un guasto elettrico, da un'unità meccatronica della trasmissione difettosa o dal corpo valvola, da perdite interne delle guarnizioni del corpo valvola o da un guasto meccanico nel pacchetto frizione dispari.

• MAXXUM T4E
• Maxxum Series (115, 145, 150)
• Vestrum Series
• Magnum Series (235-340, MX210, MX230, MX255, MX285)
• Older Magnum/Powershift Models (7110, 7120, 7130, 7140, 7150)

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   Ispezione del fluido: Controllare il livello e lo stato del fluido della trasmissione. Assicurarsi che l'olio sia stato recentemente sostituito e ispezionare la presenza di particelle metalliche o detriti che indicano un guasto meccanico interno.

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   Ispezione dei cavi e del connettore: Ispezionare i cavi e i connettori del sensore di pressione della frizione dispari. Cercare connessioni allentate, cavi danneggiati o cortocircuiti al terra.

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   Monitoraggio dati in tempo reale: Utilizzare uno strumento di diagnostica per visualizzare i parametri in tempo reale della trasmissione. Monitorare il segnale del 'Sensore di pressione della frizione dispari' e la 'Temperatura del corpo valvola' per verificare se la lettura del sensore si interrompe in modo intermittente.

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   Calibrazione della trasmissione: Provare a ricalibrare le frizioni della trasmissione. Parcheggiare su una superficie piana, attivare il freno a mano, accedere al menu di calibrazione della trasmissione, selezionare lo schermo 'Frizione dispari' e osservare lo schermo 'Odd mA'. Se non riesce a calibrarsi, conferma un guasto fisso.

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   Prova di pressione: Se il sensore e i cavi funzionano correttamente, rimuovere il blocco di comando della trasmissione/unità meccatronica e applicare direttamente pressione dell'olio o dell'aria al tubo della frizione dispari per verificare eventuali perdite interne.

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   Sostituzione del sensore/elettrico

   Se i diagnostic sono indicativi di un sensore o cavo difettoso, sostituire il sensore di pressione della frizione dispari e riparare eventuali cavi danneggiati. Eliminare i codici e effettuare un test di guida.

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   Riparazione meccatronica/corpo valvola

   Se il sensore funziona ma la pressione si perde, ispezionare l'unità meccatronica. Sostituire le guarnizioni del corpo valvola o ricostruire il sistema di controllo della pressione delle frizioni (CCP), poiché le guarnizioni danneggiate sono una causa comune di perdita di pressione.

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   Riparazione interna della trasmissione

   Se l'applicazione di pressione al tubo della frizione dispari rivela una perdita interna massiva, la trasmissione deve essere smontata. Rimuovere la sezione interessata per accedere al pacchetto frizione dispari. Ispezionare il supporto frizione, il cuscinetto e la guarnizione per gravi segni di usura o danni. Ispezionare il pistone frizione e la molla di ammortizzamento (spessore conico). Sostituire il pistone se rotto o danneggiato, sostituire la molla di ammortizzamento se rotta in pezzi e sostituire le piastre frizione dispari se bruciate o danneggiate oltre i limiti specificati.

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   Riassemblaggio e calibrazione

   Riassemblare la trasmissione, riempire con un fluido idraulico/trasmissione pulito e approvato, e effettuare un procedimento completo di calibrazione della trasmissione per tutte le frizioni (Dispari, Pari, C1-2, ecc.).