Case IH 2561 – UCM: Sincronizzatore F2/R1 in posizione neutro non comandato

Il sistema di trasmissione ha rilevato che il sincronizzatore F2/R1 si è fisicamente spostato nella posizione di neutro senza un comando dal controllore della trasmissione. Questo può essere causato da un problema di regolazione della pressione nel circuito della pompa a palette, un problema con la valvola di controllo della trasmissione o un malfunzionamento all'interno del modulo di controllo stesso.

• Optum
• Puma 125
• Puma 165
• Puma 180
• Puma 185 CVX
• Puma 195
• Puma 210
• Puma 225 CVX
• T7.175
• T7.190
• T7.210
• T7.225

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   Controlla i codici correlati relativi al sincronizzatore F2/R1 (ad esempio 2517, 2518 per problemi del segnale del potenziometro, o 2521-2524 per guasti nel circuito della valvola F2/R1).

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   Verifica che l'alimentazione della batteria del trattore non sia stata collegata a un'alimentazione esterna. Se è collegata un'alimentazione esterna, scollegala e testa il sistema per verificare il normale funzionamento.

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   Utilizza uno strumento di diagnostica per controllare il sensore di posizione del sincronizzatore F2/R1 (Potenziometro X534). I valori previsti sono: F2 Posizione: 300 - 1200, Posizione di neutro: 2050 - 2800, R1 Posizione: 3550 - 4700.

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   Verifica la pressione nel circuito della pompa a palette, poiché una riduzione di pressione può causare lo scivolamento del sincronizzatore in posizione di neutro.

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   Ispezionare e sostituire il sensore

   Controlla il sensore di posizione del sincronizzatore F2/R1 (Potenziometro X534) e il suo cavo. Se il sensore è difettoso o fornisce un valore fuori range, sostituisci il sensore di posizione.

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   Aggiorna il software del UCM

   Se il sensore funziona correttamente e il guasto è ancora presente, scarica e applica il livello (più recente) di software al UCM.

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   Sostituisci il UCM

   Se il guasto ricorre dopo un aggiornamento del software e la verifica del sensore, rimuovi e sostituisci il modulo di controllo universale (UCM).

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   Ispezionare e riparare la trasmissione meccanica

   Se i controlli elettrici e delle valvole idrauliche sono esclusi, apri il coperchio della trasmissione CVT per ispezionare il meccanismo di trasmissione. Ispeziona l'unità del sincronizzatore F2/R1, la leva di spinta F2/R1, gli anelli di fissaggio e i bulloni per eventuali danni o usura che possano permettere al sincronizzatore di saltare fuori dalla marcia.