Case IH 2551 – Controllo Modulo (UCM) o Unità di Controllo Centrale (CCU): Solenoid di scarico bloccato o solenoid di frizione B

Una discrepanza tra il comando di pressione della frizione B inviato dal controller e la lettura effettiva del sensore di pressione quando la frizione B viene comandata per essere attivata. Il sensore non registra l'aumento di pressione previsto (indicando un valvola aperta/scaricata bloccata) o registra una pressione quando non dovrebbe (valvola bloccata chiusa).

• Optum
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• MX210
• MX230
• MX255
• MX285
• Maxxum / MXM Series (MXM120 through MXM190)

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   Controlla i codici di errore della trasmissione correlati (es. 2035, 2036 o 2506) che potrebbero isolare il circuito elettrico

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   Verifica che la batteria del trattore non sia attualmente connessa a un alimentazione esterna (come un avviatore esterno o un caricabatteria), che può causare irregolarità di tensione

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   Assicurati che l'alternatore e la batteria del trattore forniscono la tensione di esercizio corretta

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   Utilizzando un tester, controlla la resistenza tra il terminale 1 e il terminale 2 del solenoide della frizione B/scarico (dovrebbe misurare tra 8 e 11 Ohm)

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   Ispeziona il cavo tra il UCM/CCU e il solenoide per danni, circuiti aperti o cortocircuiti a terra/12V

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   Isolare i problemi di alimentazione

   Se è stato collegato un alimentatore esterno, scollegalo. Cancella il codice di errore dal menu di diagnostica e prova il trattore per verificare se riprende l'operazione normale.

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   Test e ispezione del solenoide

   Trova il solenoide della frizione B/scarico sul blocco del distributore della trasmissione. Esegui il test di resistenza di 8-11 Ohm.

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   Controlla il bloccaggio meccanico

   Se il solenoide passa il test di resistenza elettrica, rimuovi il carico del solenoide. Ispeziona il carico per verificare se la valvola interna è fisicamente bloccata a causa di detriti o contaminazione del fluido idraulico.

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   Sostituisci il solenoide

   Se il solenoide è elettricamente fuori specifica (non 8-11 Ohm) o è bloccato meccanicamente, sostituisci il solenoide e gli anelli di tenuta.

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   Riparazione del cavo

   Se il solenoide ha superato i test, traccia il cavo fino al UCM/CCU. Ripara i cavi danneggiati o i connettori corrosi.

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   Sostituzione del modulo (caso peggiore)

   Se il sistema di carica, il cavo e i solenoidi hanno superato i test perfettamente, il guasto si trova all'interno del modulo di controllo universale (UCM) o del unità di controllo centrale (CCU), che dovrà essere sostituito o riprogrammato da un concessionario.

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   Calibrazione finale

   Dopo aver sostituito il solenoide o il UCM, cancella i codici di errore e esegui un procedimento di calibrazione della frizione della trasmissione per assicurarti che il UCM impari le caratteristiche di attivazione della nuova valvola.