Case IH 2515 – Modulo di controllo trasmissione (TECU) / Universal Modulo di controllo (UCM) / Universal Centralina (HK): F1/F3 sincronizzatore - neutro non azionato.

Il controller della trasmissione ha comandato al sincronizzatore F1/F3 di tornare alla posizione di neutro, ma il sensore di posizione del sincronizzatore (potenziometro) non ha rilevato che il meccanismo abbia raggiunto l'intervallo di neutro previsto entro il tempo consentito.

• Optum
• Case IH Puma CVX / CVT Series: 130, 145, 150, 160, 165, 170, 185, 200, 215, 220, 230, 240
• Case IH Magnum CVT Series: 180, 200, 220, 235, 240, 260, 290, 315, 340, 370
• Case IH MX / TG Series

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   Controlla i valori del sensore di posizione del sincronizzatore F1/F3 tramite il menu H o lo strumento di servizio elettronico (EST) sul canale 60 / X-955 13. L'intervallo normale di neutro è 2050 - 2800.

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   Ispezionare il cavo elettrico e i connettori del sensore del sincronizzatore F1/F3 (X-532), della valvola elettromagnetica F1 (X537) e della valvola elettromagnetica F3 (X538) per circuiti aperti o cortocircuiti al terra.

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   Eseguire un test di pressione idraulica ai porti di pressione della trasmissione per verificare che i cilindri di spostamento ricevano una pressione sufficiente per spostare la leva del sincronizzatore.

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   Cancella codici e calibra

   Accendi la chiave di accensione, vai al menu H8 per cancellare tutti i codici di guasto memorizzati e i valori di calibrazione, e tenta una calibrazione completa della trasmissione CVT.

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   Sostituisci il sensore di posizione

   Se la calibrazione fallisce e il guasto è ancora presente, il sensore di posizione del sincronizzatore F1/F3 è probabilmente difettoso. Rimuovi e sostituisci il sensore di posizione, quindi ricalibra.

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   Aggiornamento del software

   Se il guasto è ancora presente dopo aver sostituito il sensore, collega l'EST e scarica il livello corretto/più recente del software della trasmissione.

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   Ispeziona i componenti meccanici interni

   Se il guasto si ripete, il problema è meccanico. Il coperchio della trasmissione deve essere rimosso per accedere ai componenti interni della CVT. Ispezionare i cilindri di spostamento F1/F3, la leva di spostamento e l'insieme del sincronizzatore F1/F3 per verificare eventuali blocchi, usura o danni. Sostituire i componenti usurati.

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   Sostituisci il UCM

   Se tutti i cavi, i sensori e i componenti meccanici sono verificati come funzionanti, il manuale di servizio prevede la rimozione e la sostituzione del modulo di controllo universale (UCM).