Case IH 2470 - UCM – UCM: Tensione del commutatore C3 del leva di marcia troppo alta

Il modulo di controllo riceve una tensione di segnale dal commutatore 'C3' della leva di marcia che supera il limite massimo previsto. Ciò indica di solito un cortocircuito a una potenziale elettrica più alta (ad esempio un cortocircuito alla tensione di 12V della batteria) o un circuito aperto su una linea di riferimento a 5 volt.

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   Azionare la leva di marcia attraverso le posizioni Avanti, Neutro e Retromarcia per liberare i commutatori meccanicamente bloccati all'interno del pannello

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   Verificare la tensione di riferimento a 5 volt sul UCM e sul connettore della leva di marcia

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   Ispezionare il cavo tra la leva di marcia e il UCM per un cortocircuito a potenziale elettrico più alto (batteria +) o un circuito aperto

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   Controllare gli ingressi in conflitto sul UCM (ad esempio, il sistema che legge che la leva è contemporaneamente in Avanti e Neutro a causa di un cortocircuito)

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e staccare l'alimentazione della batteria per evitare picchi elettrici durante i test.

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   Accedere alla leva di marcia

   Rimuovere i copri del piantone di sterzo per accedere alla base della leva di marcia (pulsante FNRP) e al suo connettore elettrico.

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   Testare il cavo

   Staccare la leva di marcia. Con un tester, verificare la continuità dei contatti del cavo verso massa e controllare i cortocircuiti di tensione (con la chiave ON, motore OFF). Se è presente 12V sul filo del segnale del commutatore C3 dove non dovrebbe esserci, seguire il cavo fino al UCM per individuare e riparare il cortocircuito.

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   Testare il commutatore

   Se il cavo è intatto, testare la resistenza/continuità interna dei commutatori della leva di marcia mentre si sposta la leva nelle sue posizioni. Se il commutatore C3 è internamente cortocircuitato o non rispetta le specifiche, l'assemblaggio del commutatore è difettoso.

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   Sostituire e calibrare

   Sostituire l'assemblaggio difettoso della leva di marcia. Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto dal UCM e eseguire le calibrazioni necessarie della trasmissione/frizione come specificato dal UCM.