Case IH 2467 - UCM – UCM: La tensione del commutatore C1 del leva di marcia è troppo bassa

Il controller riceve un segnale di tensione dal circuito del commutatore "C1" della leva di marcia che è sceso sotto il livello minimo accettabile (di solito vicino a 0 volt). Questo indica un corto al telaio nel cavo del segnale, un circuito aperto o un guasto interno del commutatore C1.

• VESTRUM CVX
• Magnum
• Puma
• Maxxum
• Optum
• Steiger
• T7
• T8
• T9
• TM

1. 1

   Utilizzare la diagnosi su bordo per monitorare lo stato in tempo reale dei commutatori della leva di marcia mentre si muove la leva in Avanti, Neutro e Retromarcia.

2. 2

   Scollegare il connettore della leva di marcia sul piantone dello sterzo e verificare che la tensione di riferimento a 5 V e il terra siano presenti sul lato cavo.

3. 3

   Eseguire un test di continuità sul lato della leva di marcia con il trattore spento per verificare se il commutatore C1 mostra un circuito aperto quando dovrebbe essere chiuso.

4. 4

   Testare il cavo del segnale C1 tra il connettore della leva di marcia e il connettore UCM per un corto al telaio (continuità al telaio).

1. 1

   Sicurezza prima di tutto

   Fermare la macchina su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento, spegnere il motore e scollegare il cavo di massa della batteria.

2. 2

   Accedere al commutatore

   Rimuovere gli scudi/plastica intorno al piantone dello sterzo per esporre la base della leva di marcia (modulo FNRP).

3. 3

   Scollegare e ispezionare

   Scollegare il connettore elettrico dall'assemblaggio della leva di marcia. Controllare entrambi i lati del connettore per verificare se ci sono pin spinti all'interno, corrosione o umidità. Pulire con un pulitore per contatti elettrici se necessario.

4. 4

   Eseguire la riparazione

   Se i test di diagnostica hanno dimostrato che il commutatore è difettoso internamente: rimuovere i viti di fissaggio che tengono l'assemblaggio della leva di marcia al piantone e installare una nuova leva di marcia OEM. Se il commutatore ha superato i test ma il cavo è stato cortocircuitato al telaio: tracciare i cavi lungo il piantone dello sterzo fino al UCM. Individuare il cavo danneggiato (spesso dove il cavo si piega quando si inclina lo sterzo) e ripararlo utilizzando connettori a contrazione termica.

5. 5

   Riassemblaggio

   Ricollegare il cavo, reinstallare le coperture del piantone dello sterzo e ricollegare la batteria.

6. 6

   Cancellare e verificare

   Accendere la chiave, cancellare i codici di guasto memorizzati nel UCM e azionare la leva di marcia per verificare che il codice non ritorni e che la trasmissione si ingaggi correttamente.