Case IH 2405 – Controllore di Trasmissione (TCU / ECU di Trasmissione): Il sincronizzatore di spostamento della gamma non si è disconnesso

Si verifica quando il sincronizzatore di cambiata di gamma non si disconnette fisicamente o elettricamente durante un cambiamento di marcia o un cambiamento di direzione.

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   Verificare altri codici di diagnostica attivi per i solenoidi della trasmissione o i potenziometri (ad esempio 2403, 2412 o codici di tensione come 2415/2416) e correggerli prima.

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   Utilizzando un tester, misurare la resistenza tra il terminale 1 e il terminale 2 dei solenoidi della frizione ad alta e media gamma (dovrebbe essere compresa tra 8 e 11 Ohm)

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   Verificare il sensore di posizione rotante (potenziometro) del sincronizzatore per assicurarsi che il segnale non sia fuori range, il che indica un corto circuito o un circuito aperto nel cavo di collegamento, un potenziometro danneggiato o un blocco meccanico.

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   Sostituzione componente elettrico

   Se la resistenza del solenoide della frizione ad alta o media gamma non è compresa tra 8 - 11 Ohm, rimuovere e sostituire il solenoide difettoso.

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   Sostituzione del potenziometro

   Se il solenoide ha un buon test ma il segnale di posizione del sincronizzatore è fuori range o irregolare, ispezionare il cavo di collegamento. Se il cavo è intatto, rimuovere e sostituire il potenziometro del sincronizzatore.

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   Calibrazione della trasmissione

   Dopo aver sostituito qualsiasi componente elettrico della trasmissione (solenoidi o potenziometri), è necessario eseguire la procedura di calibrazione della trasmissione. Mettere il software in modalità di calibrazione e eseguire la routine in modo che il TCU possa rilevare i punti di accoppiamento e disaccoppiamento dei sincronizzatori.

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   Ispezione meccanica

   Se i componenti elettrici funzionano correttamente e la calibrazione fallisce, il problema è un problema meccanico nel telaio. La trasmissione dovrà essere divisa per ispezionare l'insieme del sincronizzatore meccanico, le forche di spinta e i pacchi frizione per verificare l'usura, il blocco o il guasto.