Case IH 2402 – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU): Commutatori di marcia su e giù entrambi chiusi

Il sistema riceve un segnale simultaneo "circuito chiuso" dai comandi di marcia su e giù. Poiché un operatore non può fisicamente richiedere una marcia su e una marcia giù nello stesso momento, il sistema riconosce questa situazione come un guasto elettrico (tipicamente un cortocircuito o un commutatore bloccato) e spesso disattiva la marcia o passa in uno stato sicuro per evitare danni al frizione.

• Puma/Mid Range Magnum
• Magnum Series (235, 250, 280, 310, 340)
• Maxxum Series (MXM 120, 130, 140, 155, 175, 190)
• Steiger / Quadtrac Series

1. 1

   Monitorare i dati in tempo reale utilizzando la modalità di diagnostica del trattore (H-Menu) o Electronic Service Tool (EST) per verificare se entrambi i commutatori segnalano "chiusi" senza input fisico.

2. 2

   Eseguire un test di continuità del commutatore disconnettendo il cavo del manubrio/multicontrollatore e testando i commutatori di marcia su e giù con un tester. La continuità a riposo indica un commutatore internamente cortocircuitato o bloccato.

3. 3

   Ispezionare il cavo elettrico tra il pannello di marcia e il controller della trasmissione per verificare fili danneggiati, cavi schiacciati sotto il pavimento del cab, o isolamento fuso che causano un cortocircuito.

4. 4

   Verificare la tensione fornita al controller della trasmissione e assicurarsi che la resistenza di massa sia inferiore a 1 ohm con nessun accessorio elettrico acceso.

1. 1

   Disconnettere l'alimentazione

   Disconnettere il cavo negativo della batteria per evitare picchi elettrici durante la riparazione.

2. 2

   Accedere al commutatore

   Rimuovere il coperchio del bracciolo, il supporto del manubrio o il pannello di controllo lato destro per accedere all'assemblaggio del commutatore del cambio.

3. 3

   Disconnettere il cavo

   Staccare il connettore elettrico che porta al commutatore di marcia su/giù.

4. 4

   Sostituire il commutatore

   Se i controlli di diagnostica hanno dimostrato che il commutatore era bloccato, rimuovere i viti o i fermi che tengono in posizione il pannello del commutatore. Installare l'assemblaggio del nuovo commutatore e fissarlo.

5. 5

   Riparare i cavi

   Se il commutatore non era la causa, individuare i cavi cortocircuitati nel cavo del telaio/cab e ripararli utilizzando connettori termorestringenti e cavi nuovi.

6. 6

   Riassemblare

   Ricollegare il cavo elettrico e riassemblare le plastiche del pannello.

7. 7

   Cancellare i codici e calibrare

   Ricollegare la batteria. Accendere la chiave e cancellare i codici di guasto memorizzati nella memoria del controller della trasmissione. Effettuare un test di guida per verificare che il cambio funzioni normalmente. (Nota: A seconda del modello esatto, potrebbe essere consigliata una calibrazione della trasmissione dopo le riparazioni elettriche per garantire un'ingresso della frizione fluido).