Case IH 2358 – Controllore di trasmissione (Trans / TCU): Solenoide della frizione centrale cortocircuitato a +12 Volt, corrente rilevata mentre il driver è spento.

Il modulo di controllo sta rilevando corrente elettrica che scorre verso il solenoide della frizione centrale anche quando il modulo non comanda l'ingranaggio della frizione (il driver è spento). Questo indica che il circuito riceve potenza non desiderata, di solito a causa di un cortocircuito nel cavo di collegamento a un filo +12 Volt costante, un cortocircuito interno nel bobina del solenoide o un driver interno difettoso (bloccato in posizione chiusa) all'interno del modulo di controllo stesso.

• Magnum
• Steiger T4B
• Puma/Mid Range Magnum
• Case IH Magnum Series (235-340 Series 4, MX210, MX230, MX255, MX285, 260)
• Case IH Steiger Series (350-600)
• Case IH Puma Series
• Case IH CVX & Farmall Series

1. 1

   Ispezionare il cavo di collegamento che va dal controllore della trasmissione al solenoide della frizione centrale alla ricerca di cavi danneggiati, fusi o consumati che possano causare un cortocircuito con un filo +12 Volt costante.

2. 2

   Eseguire un test di tensione: Scollegare il connettore elettrico del solenoide della frizione centrale, accendere la chiave (motore spento, trasmissione in folle/parcheggio) e verificare la tensione sul pin di alimentazione. La presenza di +12 Volt indica un cortocircuito con la tensione nel cavo.

3. 3

   Testare la resistenza della bobina del solenoide della frizione centrale con un multimetro per verificare che non abbia un cortocircuito interno.

4. 4

   Verificare il controllore della trasmissione (TCU): Se il cavo di collegamento e il solenoide risultano perfettamente funzionanti, il controllore probabilmente ha un driver interno difettoso che invia erroneamente tensione o legge in modo errato il circuito.

1. 1

   Preparazione

   Fermare il trattore su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento, spegnere il motore e scollegare la batteria per evitare picchi di tensione durante la riparazione.

2. 2

   Accesso al Manifold a Valvola

   Individuare il manifold della valvola a cambiata della trasmissione sul coperchio della trasmissione. Identificare il solenoide della frizione centrale (es. Connessione n. 37 sui Magnum MX).

3. 3

   Riparazione del Cavo

   Se è stato trovato un cortocircuito nel cavo, tagliare la sezione danneggiata, saldare e riscalare un nuovo cavo e fissarlo all'interno di un cavo protettivo.

4. 4

   Sostituzione del Solenoide

   Pulire accuratamente l'area intorno al solenoide per evitare che la polvere entri nel corpo della valvola della trasmissione. Scollegare il connettore elettrico, rimuovere i dispositivi di fissaggio e estrarre il carter del solenoide dal manifold. Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide con fluido di trasmissione pulito, installare il nuovo solenoide, serrare i dispositivi di fissaggio alle specifiche OEM e collegare il connettore.

5. 5

   Sostituzione del Controller

   Se i diagnostic sono indicativi del TCU, sostituire il modulo del controllore della trasmissione.

6. 6

   Ricalibrazione

   Ricollegare la batteria. Utilizzare uno strumento di servizio elettronico (EST) o il display cabina per cancellare i codici di guasto. È necessario eseguire una calibrazione della frizione della trasmissione; la sostituzione di componenti della trasmissione o del controller disattiverà la calibrazione delle frizioni, causando codici secondari (es. 2368) fino a quando non viene completata la procedura di riconoscimento.