Case IH 2300 – Modulo di Controllo della Trasmissione (TCU): 19° solenoide della marcia - circuito aperto o cortocircuito a terra

Il modulo di controllo della trasmissione (TCU) ha rilevato un circuito aperto o un cortocircuito a terra (o cortocircuito con terra) nel circuito del 19° solenoide della marcia.

• Puma/Mid Range Magnum
• Puma series (165, 180, 195, 210)
• Magnum series (180, 190, 210, 235-340)
• Maxxum series
• Steiger series

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   Individuare il 19° solenoide della marcia sul blocco valvola della trasmissione (connettore C290 o C268 per i modelli a 50 km/h)

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   Disconnettere il cavo dal solenoide e dal controller della trasmissione per verificare la continuità del cavo per rotture

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   Verificare il circuito per un cortocircuito a terra o un cortocircuito con alimentazione

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   Misurare la resistenza tra i contatti del bobina del 19° solenoide della marcia utilizzando un tester e confrontarla con le specifiche del manuale di riparazione

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   Monitorare la corrente in tempo reale verso il solenoide tramite il menu di diagnostica (H Menu) - dovrebbe leggere 0 quando la frizione è spenta e 70 (o 750) quando comandato in posizione on

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   Ispezionare i cavi e i connettori

   Ispezionare visivamente il cavo che porta al connettore C290/C268. Cercare cavi danneggiati, isolamento fuso o cavi schiacciati lungo il corpo della trasmissione.

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   Pulire le connessioni

   Disconnettere il solenoide e ispezionare i contatti per corrosione, umidità o terminali spostati. Pulire con un pulitore per contatti e applicare grasso dielettrico se necessario.

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   Riparare il circuito

   Se durante la fase di diagnostica viene rilevato un cortocircuito o un circuito aperto nel cavo, riparare il cavo danneggiato o sostituire la sezione della trasmissione danneggiata.

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   Sostituire il solenoide

   Se i test del cavo sono perfetti ma la bobina del solenoide non supera il test di resistenza (o è internamente cortocircuitata con il proprio involucro), rimuovere i fissaggi del 19° solenoide della valvola della trasmissione e installare un nuovo solenoide.

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   Sostituzione del controller (caso peggiore)

   Se il cavo della trasmissione è intatto, il solenoide passa i test e il codice persiste, il controller della trasmissione potrebbe avere un driver interno difettoso e dovrà essere sostituito e ricalibrato.

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   Cancellare i codici e ricalibrare

   Dopo le riparazioni, cancellare i codici di guasto dalla EEPROM e eseguire una ricalibrazione della frizione della trasmissione per garantire che il nuovo solenoide si attivi in modo fluido.