Case IH 2178 (3513.04) - DEC – Motore ECU / UCM / VCM: 12VS1 non funzionante a basso livello

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che la tensione nel circuito di alimentazione del sensore a 5 volt #5 è scesa al di sotto della specifica minima consentita, e il UCM/VCM ha rilevato che la tensione in entrata/uscita a 12V sulla traccia 12VS1 è scesa al di sotto del limite operativo.

• MAXXUM T4E
• VESTRUM CVX
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• Steiger
• Magnum
• Puma

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   Verificare che la tensione complessiva della batteria sia superiore a 12V e controllare tutti i fusibili relativi al UCM/VCM e all'ECU del motore, cercando specificamente fusibili bruciati sulle tracce di alimentazione a 12V.

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   Eseguire un test di isolamento del sensore disconnettendo uno alla volta i sensori sul circuito Supply #5 e 12VS1. Se la tensione torna normale, il sensore disconnesso è internamente cortocircuitato.

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   Ispezionare il cavo di collegamento tra l'ECU/UCM e i sensori per danni, attriti o cavi schiacciati, specialmente vicino ai punti di articolazione, alle braccia della gru o ai componenti caldi del motore.

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   Disconnettere i connettori dell'ECU e del UCM e verificare l'ingresso d'acqua, la corrosione o i contatti piegati sui terminali di alimentazione.

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   Spegnere

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e disconnettere il terminale negativo della batteria per evitare scintille elettriche.

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   Individuare il corto

   Utilizzando un multimetro digitale (DMM), misurare la resistenza tra i contatti 12VS1 / Sensor Supply 5 sul lato del cavo e un punto di massa noto. Se è presente continuità con la massa (vicino a 0 ohm), c'è un corto fisso.

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   Isolare il cavo

   Disconnettere il cavo all'ECU/UCM e a tutti i sensori su quella traccia. Testare la continuità del filo nudo con la massa. Se il filo è cortocircuitato, tracciare il cavo per trovare il filo danneggiato e ripararlo utilizzando connettori a caldo OEM approvati, o sostituire la sezione interessata del cavo. Se il filo non è cortocircuitato, il corto è interno a uno dei sensori o al modulo di controllo stesso.

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   Sostituire il componente difettoso

   Se un sensore è stato identificato come responsabile durante il test di isolamento, sostituirlo. Se i cavi e i sensori risultano a posto ma l'ECU/UCM non fornisce la tensione corretta, il modulo ha un guasto interno e deve essere sostituito.

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   Riassemblare e cancellare

   Ricollegare tutti i sensori e la batteria. Accendere la chiave in posizione ON. Utilizzare lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST) per cancellare i codici di guasto inattivi e verificare che le tracce 5V e 12V siano visualizzate correttamente nei parametri dati in tempo reale.