Case IH 2154 – TCU (Unità di Controllo della Trasmissione): Pressione di lubrificazione della trasmissione non plausibile

Il sistema rileva che la pressione del lubrosciente della trasmissione è maggiore di 150 kPa (22 psi) mentre la velocità del motore è inferiore a 50 giri/min per un periodo superiore a 5 secondi. Questo indica un guasto elettrico, ad esempio un sensore bloccato in posizione chiusa/alto o un corto circuito con tensione nel cavo del sensore, poiché la pressione meccanica è impossibile con il motore spento.

• Steiger T4B
• Maxxum 5120
• Maxxum 5130
• Maxxum 5140
• Maxxum 5150
• Maxxum 5220
• Maxxum 5230
• Maxxum 5240
• Maxxum 5250
• Maxxum 110
• Maxxum 115
• Maxxum 125
• Maxxum 130
• Maxxum 140
• Maxxum 150
• Magnum 7120
• Magnum 7140
• Magnum 7220
• Magnum 7240
• Magnum 305
• Puma 130-240
• Puma CVX 130-240
• MXU100-MXU135

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   Verifica la pressione effettiva: Collegare un manometro analogico al punto di prova della trasmissione per confermare la pressione meccanica effettiva. Con il motore spento, dovrebbe leggere 0 psi.

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   Ispezionare il cavo: Controllare il cavo che conduce al sensore di pressione del lubrosciente della trasmissione. Cercare fili strofinati, isolamento masticato o un corto circuito con tensione che potrebbe alimentare una tensione falsa al TCU.

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   Controllare il connettore: Scollegare il sensore e ispezionare i contatti per verificare l'umidità, la corrosione o la sporcizia, che possono collegare le connessioni e causare letture false.

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   Test di caduta del sensore: Con la chiave accesa e il motore spento, monitorare i dati di pressione in tempo reale sul display cabina. Scollegare il sensore. Se la lettura della pressione scende a zero, il sensore ha subito un guasto interno e è bloccato in posizione alta. Se la lettura rimane a >22 psi, il cavo è cortocircuitato.

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   Localizzare il sensore

   Trovare il sensore di pressione dell'olio della trasmissione sul corpo della trasmissione. Su molti modelli, è situato sul lato sinistro del corpo valvola tra il serbatoio del carburante e la trasmissione, o dietro un piccolo pannello di accesso.

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   Pulire l'area

   Pulire accuratamente l'area intorno al sensore per evitare che polvere e detriti entrino nel circuito idraulico della trasmissione.

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   Scollegare il cavo

   Scollegare il cavo di fabbrica dal sensore.

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   Rimuovere il sensore

   Svitare il vecchio sensore dal corpo della trasmissione. Avere a portata di mano un panno o un contenitore per raccogliere eventuali tracce di olio di trasmissione che potrebbero fuoriuscire.

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   Installare il nuovo sensore

   Applicare una piccola quantità di sigillante idraulico sicuro sui filetti del nuovo sensore (se non è già applicato). Avvitarlo nel foro e stringerlo secondo le specifiche OEM.

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   Ricollegare e testare

   Inserire nuovamente il cavo. Accendere il trattore, lasciare che l'olio si riscaldi e verificare che la pressione del lubrosciente della trasmissione venga letta correttamente sul display e che il codice di guasto venga cancellato.