Case IH 2064 – Unità di Controllo della Trasmissione (TCU) / Centralina della Trasmissione: Sincronismo non si muove in retromarcia / Circuito aperto o cortocircuito a massa del solenoide della frizione C

Nota: Il codice 2064 si riferisce generalmente a 'Sincronismo non si muove in retromarcia'. Il dossier si occupa specificamente del codice di guasto 2065, che indica che il controllore della trasmissione ha rilevato un guasto elettrico nel circuito che alimenta la valvola del solenoide della frizione C. Il circuito è aperto (cavo rotto, connettore scollegato o bobina del solenoide bruciata) o cortocircuitato a massa (cavo nudo che tocca la carrozzeria). A causa di questo guasto elettrico, il solenoide non può essere alimentato, impedendo al frizione C di ingaggiarsi correttamente all'interno della trasmissione.

• Farmall
• Case IH MXM Series (MXM 120, 130, 140, 155, 175, 190)
• Case IH Puma Series
• Case IH Farmall U Pro EP Series (95U, 105U, 115U Pro EP)

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   Ispezione visiva: Controllare il cavo tra il TCU e il manubrio esterno dei comandi della trasmissione per verificare rotture, usura o cavi schiacciati.

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   Controllo del connettore: Ispezionare il connettore elettrico del solenoide della frizione C per verificare corrosione, pin piegati o umidità.

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   Test elettrico: Utilizzare un tester per misurare la resistenza della bobina del solenoide della frizione C per verificare che non sia aperta internamente o cortocircuitata a massa. Secondo i dati di taratura, un circuito sano dovrebbe mostrare 0 corrente quando spento e circa 750 mA quando il solenoide è comandato in funzione.

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   Test del cavo: Controllare se c'è un corto a massa nel cavo tra il connettore del solenoide e il TCU.

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   Parcheggiare in modo sicuro il trattore, spegnere il motore e scollegare la batteria

   per evitare picchi di tensione.

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   Individuare il manubrio esterno dei comandi della trasmissione

   sul lato del corpo della trasmissione.

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   Identificare la valvola del solenoide della frizione C

   è raggruppata sul blocco valvola insieme ai solenoidi della frizione A, B, D e E.

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   Scollegare il connettore elettrico dalla valvola del solenoide della frizione C.

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   Se il cavo è danneggiato, riparare o sostituire la sezione interessata.

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   Se la bobina del solenoide risulta difettosa, rimuovere la vite o la vite di fissaggio che tiene il solenoide al gambo della valvola.

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   Far scorrere via la vecchia bobina.

   Se l'intero carter della valvola è difettoso o perde, svitare la valvola dal manubrio (prepararsi a raccogliere una piccola quantità di olio idraulico e sostituire gli anelli O).

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   Installare il nuovo solenoide o l'assemblaggio della valvola e stringere al momento specificato dal produttore.

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   Ricollegare il connettore elettrico e la batteria.

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    Cancellare i codici di guasto e eseguire una calibrazione della trasmissione

    (specificamente la calibrazione del tempo di riempimento della frizione C) per garantire che il TCU impari le caratteristiche di ingaggio del nuovo solenoide.