Case IH 19918 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore minimo per l'iniettore del cilindro 5

L'iniettore del cilindro 5 è meccanicamente difettoso, perde o è bloccato in posizione aperta. Questo viene rilevato durante un controllo di calibrazione a carico zero (ZFC) quando l'iniettore richiede un tempo di alimentazione inferiore al limite minimo consentito per ottenere l'accelerazione del albero a gomiti prevista, indicando che sta erogando troppo carburante.

• Tier 4b
• Case IH Steiger series
• Case IH Magnum series
• Case IH Puma / Optum series

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   Far funzionare il motore in condizioni normali di riscaldamento a regime minimo con tutti i carichi parassiti spenti (nessun A/C, tutte le luci spente, nessun carico idraulico/ausiliario aggiuntivo)

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   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per monitorare la quantità di iniezione e i tassi di bilanciamento del cilindro

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   Valutare i dati per verificare se la quantità di iniezione del cilindro 5 è inferiore al limite minimo e se la difettosità è ancora attivamente rilevata

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   Preparazione

   Pulire accuratamente l'area intorno alla valvola/coprivalvola per evitare che la polvere entri nel motore.

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   Accesso all'iniettore

   Rimuovere il coprivalvola/copriarticolazione per accedere agli iniettori di carburante.

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   Rimozione

   Disconnettere il connettore elettrico e la tubazione ad alta pressione del carburante all'iniettore del cilindro 5. Rimuovere la staffa di fissaggio dell'iniettore.

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   Estrazione dell'iniettore

   Estrarre l'iniettore tirandolo dritto verso l'alto. Se l'iniettore è bloccato a causa di depositi di carbone, potrebbe essere necessario un attrezzo specifico per estrarlo.

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   Pulizia della coppa

   Pulire accuratamente la guaina dell'iniettore/coppa nel testata del motore, assicurandosi che non siano rimasti residui di carbone o anelli in rame usati.

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   Installazione

   Installare l'iniettore nuovo dotato di un nuovo anello in rame per il sigillo e di nuovi anelli O.

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   Riassemblaggio

   Rimontare la staffa di fissaggio e regolare il momento di serraggio alle specifiche OEM. Ricollegare la tubazione ad alta pressione del carburante e il cavo elettrico. Rimontare il coprivalvola con un nuovo guarnizione.

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   Programmazione ECU

   È necessario utilizzare il laptop CNH EST per immettere il codice di calibrazione IQA/QR dell'iniettore nuovo nell'ECU del motore. Questo informa l'ECU le caratteristiche esatte di flusso dell'iniettore nuovo in modo che possa alimentare il cilindro con precisione.