Case IH 19917 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore minimo per l'iniettore del cilindro 3

Il tempo effettivo di alimentazione elettrica necessario per attivare l'iniettore del cilindro 3 è inferiore al valore minimo accettabile programmato nel modulo durante la calibrazione Zero Fuel (ZFL). Questo indica in genere un problema di usura meccanica interna nell'iniettore (che reagisce troppo velocemente/irregolarmente) o un problema di resistenza nel circuito dell'iniettore.

• Tier 4b
• Case IH Tractors (Farmall, Maxxum, Puma series)
• Case Construction Equipment (N-Series Loader Backhoes)

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   Collegare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST), cancellare il codice di guasto e far funzionare il motore a basso regime per permettere all'ECU di eseguire una nuova calibrazione Zero Fuel (ZFL) per verificare se il codice torna.

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   Controllare il cavo di collegamento dall'ECU all'iniettore del cilindro 3 per danni, cortocircuiti a massa o contatti allentati che potrebbero modificare la resistenza del circuito.

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   Assicurarsi che non vi sia intrusione d'aria nel sistema di combustibile e che i filtri siano puliti, poiché un cattivo rifornimento di combustibile può far sovrareagire l'ECU.

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   Utilizzare l'EST per eseguire un test di interruzione del cilindro o un test di bilanciamento dell'iniettore per verificare se il cilindro 3 sta funzionando in modo insufficiente.

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   Preparazione

   Disconnettere la batteria. Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore del combustibile del cilindro 3 per evitare che detriti entrino nel motore.

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   Depressurizzazione

   Rilasciare la pressione del sistema di combustibile seguendo il manuale di servizio OEM.

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   Rimozione

   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore del cilindro 3. Rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la comune rail all'iniettore del cilindro 3. Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testa cilindri.

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   Installazione

   Pulire il foro dell'iniettore nella testa cilindri. Installare il nuovo iniettore utilizzando un nuovo anello di tenuta in rame e un nuovo anello O. Riinstallare la clip di fissaggio e regolare il bullone al valore di coppia specifico del motore OEM. Installare una nuova tubazione ad alta pressione e regolare i raccordi. Ricollegare il cavo elettrico.

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   Programmazione ECU

   È necessario utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per immettere il codice di regolazione (IQA) dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU. Se non viene eseguito, la calibrazione ZFL sarà errata.

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   Verifica

   Riempire il sistema di combustibile, avviare il motore e lasciarlo a regime per permettere all'ECU di rileggere i parametri ZFL. Verificare che il codice 19917 non torni.