Case IH 19916 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore minimo per l'iniettore del cilindro 6

L'Unità di Controllo Motore (ECU) monitora continuamente l'impulso elettrico (tempo di alimentazione) necessario per azionare gli iniettori di combustibile, specialmente durante le fasi di Calibrazione a Carico Zero (ZFC) o iniezione pilota. Se l'ECU rileva che il tempo di alimentazione necessario per sollevare l'armatura interna dell'iniettore è inferiore al valore minimo accettabile, registra questo guasto. Questo indica di solito che l'elettromagnete/solenoide interno dell'iniettore è in corto, l'armatura è meccanicamente bloccata o c'è un corto nel cavo che bypassa l'iniettore.

• Tier 4b
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Optum
• Axial-Flow
• N-Series loaders

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   Ispezionare il cavo tra l'ECU e l'iniettore del cilindro 6 per verificare fili schiacciati, abrasioni o isolamento danneggiato che potrebbero causare un corto a terra.

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   Disconnettere l'iniettore del cilindro 6 e controllare il connettore per umidità, intrusione di olio, corrosione o contatti allentati.

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   Misurare la resistenza (ohm) del solenoide dell'iniettore del cilindro 6 tra i suoi pin (testare sia quando il motore è freddo che caldo). Confrontare il valore con un iniettore funzionante sullo stesso motore per verificare un corto interno.

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   Connettere il Case IH Electronic Service Tool (EST) e eseguire un test di click dell'iniettore o un test di spegnimento del cilindro per verificare se l'iniettore risponde meccanicamente al comando dell'ECU.

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   Controllare i codici correlati che indicano un 'corto circuito del lato basso con sorgente alta' per il cilindro 6, che conferma un guasto elettrico.

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   Preparare la Macchina

   Spegnere l'interruttore di disconnessione della batteria per interrompere l'alimentazione all'ECU. Pulire accuratamente la parte superiore del motore per evitare che la polvere entri nel sistema di combustibile.

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   Accedere

   Rimuovere il cofano del motore, la copertura dei valvole o qualsiasi componente superiore che ostruisce l'accesso all'iniettore del cilindro 6 (posizionato sul retro del blocco motore su un motore a 6 cilindri).

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   Disconnettere l'elettrico

   Staccare il connettore elettrico dall'iniettore del cilindro 6.

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   Rimuovere le linee del combustibile

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la comune rail all'iniettore. Chiudere immediatamente il raccordo della rail e l'ingresso dell'iniettore per prevenire la contaminazione.

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   Rimuovere l'iniettore

   Rimuovere la vite o la staffa di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testa cilindri. (Se l'iniettore è bloccato a causa di depositi di carbonio, potrebbe essere necessario un martelletto o uno strumento specifico per l'estrazione degli iniettori FPT).

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   Pulire il foro

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testa cilindri, assicurandosi che nessun deposito di carbonio o detrito cada nella camera di combustione.

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   Installare un nuovo iniettore

   Inserire un nuovo anello in rame e un nuovo anello O sull'iniettore di ricambio. Posizionare l'iniettore nuovo nel foro.

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   Regolare la coppia

   Rimontare la staffa di fissaggio e regolare la vite alla specifica OEM indicata nel manuale di manutenzione del motore.

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   Riassemblare

   Installare la tubazione ad alta pressione (è fortemente consigliato utilizzare una nuova tubazione, poiché le tubazioni comuni si deformano quando vengono schiacciate) e regolare la coppia. Ricollegare il connettore elettrico.

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    Calibrazione ECU

    Ricollegare la batteria. Collegare il laptop Case IH EST. È necessario inserire il codice IQA/trim dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU in modo che possa imparare le caratteristiche di flusso specifiche dell'iniettore nuovo.

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    Test finale

    Cancellare i codici di guasto, pompare il sistema di combustibile, avviare il motore e verificare eventuali perdite di combustibile e un funzionamento regolare.