Case IH 19915 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore minimo per l'iniettore del cilindro 4

L'ECU rileva che il tempo elettrico di alimentazione necessario per raggiungere il valore minimo di erogazione di carburante per l'iniettore specifico è fuori dai parametri programmati accettabili. Questo indica di solito un iniettore meccanicamente usurato, ostruito o sporco che non può più essere calibrato elettronicamente.

• Tier 4b
• FPT Tier 4 Final diesel engines (F5C, F5H, F5A, F5B)
• Workmaster 50
• T5 series
• Case N-Series Loader Backhoes
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• TR320
• TV380

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   Verifica guasti elettrici: Utilizzare uno strumento di servizio elettronico (EST) per verificare altri codici attivi relativi agli iniettori (ad esempio circuiti aperti, cortocircuiti o errori H-bridge). Se sono presenti codici elettrici, diagnosticare per primo il cavo di collegamento.

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   Ispezionare i cavi: Controllare il cavo del motore e il connettore dell'iniettore del carburante interessato per danni, corrosione o alta resistenza.

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   Controllo qualità del carburante: Ispezionare il filtro del carburante e il separatore d'acqua. La scarsa qualità del carburante o la contaminazione con acqua è una causa principale dell'usura prematura degli iniettori che porta a errori di calibrazione ZFL.

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   Test di interruzione del cilindro / test di perdita: Utilizzare l'EST per eseguire un test di interruzione del cilindro o un test manuale del flusso di ritorno dell'iniettore (test di perdita) per confermare il guasto meccanico dell'iniettore.

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   Svuotare il sistema

   Assicurarsi che il motore sia spento e che il sistema di carburante a alta pressione (common rail) sia completamente svuotato prima di aprire qualsiasi tubo.

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   Rimuovere i componenti

   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore del carburante interessato.

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   Rimuovere i tubi del carburante

   Rimuovere il tubo di alimentazione a alta pressione che va dalla pompa del carburante all'iniettore. (Nota: le linee di carburante a alta pressione devono essere sostituite una volta che sono state allentate, come prevede la normativa OEM).

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   Estrarre l'iniettore

   Rimuovere la staffa o il supporto di fissaggio dell'iniettore e estrarre con attenzione l'iniettore del carburante dal testata del motore.

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   Pulire e preparare

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testata del motore, assicurandosi che non siano rimasti vecchi anelli di tenuta in rame o detriti.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore del carburante utilizzando un nuovo anello di tenuta in rame e nuovi anelli O. Riinstallare la staffa di fissaggio e regolare il serraggio secondo le specifiche OEM.

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   Riassemblare

   Installare un nuovo tubo di alimentazione a alta pressione e ricollegare il cavo elettrico.

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   Programmazione ECU (Importante)

   Connettere l'EST e immettere il codice di taratura specifico dell'iniettore nuovo (codice IQA, stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU del motore. L'ECU deve conoscere le caratteristiche di flusso dell'iniettore nuovo.

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   Calibrazione

   Cancellare i codici di guasto. Accendere il motore e farlo funzionare a basso giro per permettere all'ECU di eseguire una nuova calibrazione del carburante zero (ZFL) e verificare la riparazione.