Case IH 19914 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore minimo per l'iniettore del cilindro 3

Il modulo di controllo ha rilevato che il tempo di alimentazione richiesto per l'iniettore ha raggiunto il valore minimo assoluto consentito, indicando che l'iniettore è meccanicamente usurato e eroga troppo carburante, oppure è presente un'anomalia elettrica/resistenza nell'elettrovalvola dell'iniettore o nel cavo di collegamento.

• Tier 4b
• Case IH Farmall series tractors
• Case IH Maxxum series tractors
• Case N-Series Loader Backhoes (e.g., 580N)
• Case skid steers and compact track loaders (SR/SV/TR/TV series)

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   Ispezionare il cavo di collegamento del motore e il connettore specifico dell'iniettore per verificare danni, cortocircuiti a terra o resistenza elevata.

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   Ispezionare i filtri del carburante e il separatore d'acqua per verificare la presenza di carburante contaminato o acqua, che possono causare l'espulsione o l'incastramento delle teste degli iniettori.

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   Collegare il CNH Electronic Service Tool (EST) e verificare che i codici di calibrazione dell'iniettore (IQA/codici di regolazione) programmati nell'ECU corrispondano ai codici stampati sull'iniettore fisico.

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   Eseguire una calibrazione manuale Zero Fuel o un test di contribuzione del cilindro tramite l'EST per verificare che l'iniettore non superi il controllo dei parametri.

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   Disconnettere la batteria della macchina.

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   Pulire accuratamente la parte superiore del motore.

   Questo evita che la polvere entri nel sistema del carburante.

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   Rimuovere il coperchio della valvola del motore / il coperchio dell'iniettore.

   Questo fornisce l'accesso agli iniettori del carburante.

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   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore interessato.

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   Rimuovere il tubo ad alta pressione che collega la comune rail all'iniettore.

   Sigillare immediatamente la rail e il foro dell'iniettore per evitare contaminazioni.

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   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore / la vite.

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   Estrarre con attenzione l'iniettore.

   Poiché sono fissati con attrito e sigillati con un sigillo a carbonio, potrebbe essere necessario un martello a strappo specializzato o uno strumento OTC per estrarli se sono bloccati.

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   Pulire con cura il foro dell'iniettore nel testata del motore.

   Assicurarsi che non cada carbonio o detriti nel cilindro.

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   Installare l'iniettore nuovo.

   Utilizzare un nuovo anello in rame e nuovi O-ring.

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    Rimontare la clip di fissaggio.

    Stringere la vite alle specifiche OEM esatte.

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    Installare un nuovo tubo ad alta pressione del carburante.

    CNH non raccomanda generalmente di riutilizzare i tubi ad alta pressione delle rail comuni. Stringere alle specifiche.

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    Ricollegare il connettore elettrico e rimontare il coperchio della valvola.

    Utilizzare un nuovo guarnizione.

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    Ricollegare la batteria.

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    Collegare il CNH Electronic Service Tool (EST) e programmare il codice di calibrazione alfanumerico dell'iniettore nuovo nell'ECU.

    Il codice si trova sulla parte superiore dell'iniettore nuovo. Il motore non funzionerà correttamente se questo passaggio viene saltato.

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    Cancellare i codici di guasto, avviare il motore, verificare le perdite e permettere all'ECU di eseguire la sua calibrazione Zero Fuel.

    Questo verifica la riparazione.