Case IH 19913 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore minimo per l'iniettore del cilindro 1

Il sistema di gestione del motore esegue regolarmente una calibrazione del carburante zero (ZFL) mentre il motore è a basso regime. Il ZFL valuta e apprende i valori di calibrazione per regolare il tempo di alimentazione (larghezza dell'impulso) dell'iniezione del carburante pilota. Se l'ECU rileva che il tempo di alimentazione necessario per l'iniettore del cilindro 1 è sceso al di sotto del limite programmato minimo consentito, registra questo codice. Ciò indica di solito che l'iniettore è usurato, perde o fornisce meccanicamente troppo carburante, costringendo il computer a cercare di ridurre il tempo di iniezione al di sotto del limite minimo per mantenere un regime regolare.

• Tier 4b
• Case N-Series Loader Backhoes (Tier 4 Final)
• Case IH Farmall compact tractors (e.g., Farmall 35C, 40C, 50C, 50B)

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   Ispezionare il cavo e i connettori che portano all'iniettore del carburante del cilindro 1 per verificare cortocircuiti a massa o problemi di resistenza che potrebbero alterare le caratteristiche elettriche del solenoide.

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   Eseguire un test di ritorno (perdita) per verificare se l'iniettore del cilindro 1 sta bypassando troppo carburante rispetto agli altri cilindri.

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   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST) per eseguire un test di contributo del cilindro per verificare le prestazioni del cilindro 1 a basso regime.

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   Verificare che la pressione della tubazione del carburante sia entro i limiti specificati a basso regime, poiché una pressione anomala può influenzare i tempi di calibrazione ZFL.

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   Preparazione

   Disconnettere la batteria. Rimuovere qualsiasi copertura o componente necessario per accedere alla tubazione del carburante e agli iniettori.

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   Disconnettere le linee

   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore del carburante del cilindro 1. Rilassare con attenzione e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la tubazione del carburante all'iniettore del cilindro 1. Chiudere immediatamente il raccordo della tubazione e la tubazione per evitare contaminazioni.

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   Rimuovere l'iniettore

   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore del carburante del cilindro 1 dal testata del cilindro.

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   Pulire il foro

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testata del cilindro. Assicurarsi che la vecchia guarnizione in rame venga rimossa e non sia attaccata sul fondo del foro.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore dotato di una nuova guarnizione in rame e di anelli O.

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   Riassemblaggio

   Rimontare la clip di fissaggio e serrare secondo le specifiche OEM. Ricollegare la tubazione ad alta pressione e serrare secondo le specifiche. Ricollegare il connettore elettrico.

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   Svuotamento del sistema

   Ricollegare la batteria e pompare/evacuare il sistema del carburante.

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   Programmazione ECU

   Collegare lo strumento di servizio elettronico (EST). È necessario programmare il codice di regolazione dell'iniettore nuovo (codice QR/IQA stampato sull'iniettore nuovo) nell'ECU.

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   Calibrazione

   Avviare il motore e lasciarlo raggiungere la temperatura di esercizio in modo che l'ECU possa eseguire una nuova calibrazione del carburante zero (ZFL) a basso regime. Cancellare i codici di guasto non attivi.