Case IH 19911 – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore massimo per l'iniettore del cilindro 3

Il modulo di controllo motore monitora il tempo di alimentazione (la durata esatta in cui il solenoide dell'iniettore è comandato aperto per erogare carburante). Il sistema esegue una calibrazione a carburante zero (ZFL) per regolare le iniezioni per una corretta erogazione del carburante. Se il tempo di alimentazione assoluto richiesto per l'iniezione di prova per ottenere l'accelerazione motore prevista supera il limite massimo consentito, viene attivato questo DTC. Ciò indica di solito che l'iniettore sta meccanicamente fallendo (intasato o incastrato), presenta una perdita eccessiva di ritorno del carburante, ha un coil interno difettoso o c'è un problema di cavo/ECU.

• Tier 4b
• Case IH Tractors (Magnum, Steiger, Farmall, Workmaster series)
• Case IH Axial-Flow Combines (e.g., 240 series, 5130, 5140)
• Case N-Series Loader Backhoes (e.g., 580 Super N)
• Case IH Self-Propelled Windrowers (e.g., WD2104, WD2504)

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   Controllo cavi e connessioni: Ispezionare il cavo dell'iniettore del cilindro 3 per cortocircuiti (lato alto o basso a massa) o resistenza elevata.

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   Test di perdita di ritorno del carburante: Riscaldare il motore fino a almeno 50°C (122°F). Con il motore in marcia a giri minimi (senza carico), verificare se c'è un eccessivo ritorno di carburante dagli iniettori della testata.

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   Test di scambio iniettore: Sostituire l'iniettore del cilindro 3 con un iniettore di un altro cilindro per verificare se il codice di guasto segue l'iniettore o rimane sul cilindro 3.

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   Verifica ECU: Se i cavi sono intatti e il guasto persiste dopo lo scambio degli iniettori, il problema potrebbe essere un guasto interno all'ECU o una corruzione del software che richiede una sostituzione o un rilascio dell'ECU.

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   Scollegare la batteria

   Scollegare la batteria per prevenire cortocircuiti elettrici e garantire che il motore non possa girare.

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   Pulire l'area

   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore del cilindro 3 per evitare che detriti entrino nel motore o nel sistema del carburante.

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   Scollegare il cavo elettrico

   Scollegare il connettore del cavo elettrico dall'iniettore del carburante del cilindro 3.

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   Rimuovere la tubazione ad alta pressione

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la rail comune all'iniettore del cilindro 3.

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   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore

   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore.

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   Estrarre l'iniettore

   Estrarre con attenzione l'iniettore dalla testata del cilindro.

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   Pulire il foro dell'iniettore

   Pulire il foro dell'iniettore, assicurandosi che la vecchia guarnizione in rame venga rimossa e che la superficie di seduta sia perfettamente pulita.

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   Installare l'iniettore nuovo/rigenerato

   Installare l'iniettore nuovo/rigenerato con una nuova guarnizione in rame e anelli O.

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   Rimontare la clip di fissaggio

   Rimontare la clip di fissaggio e regolare il momento di torsione secondo le specifiche OEM.

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    Installare una nuova tubazione ad alta pressione

    Installare una nuova tubazione ad alta pressione (i produttori generalmente consigliano di sostituire le tubazioni ad alta pressione una volta allentate) e regolare il momento di torsione.

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    Ricollegare il cavo elettrico

    Ricollegare il cavo elettrico.

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    Ricollegare la batteria e inserire il codice di calibrazione

    Ricollegare la batteria, svuotare il sistema del carburante se necessario, e utilizzare uno strumento di diagnostica del concessionario per inserire il codice di calibrazione dell'iniettore nuovo (codice IQA) nel ECM.

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    Cancellare i codici di guasto e fare un test di funzionamento

    Cancellare i codici di guasto e far funzionare il motore per verificare la riparazione.