Case IH 19910 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore massimo per l'iniettore del cilindro 6

Questo codice di guasto indica che l'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato un'anomalia durante la sua Calibrazione a Carico Zero (ZFC) o durante il monitoraggio standard. L'ECU valuta il tempo di alimentazione necessario per gli iniettori a basso regime. Se i valori di calibrazione appresi richiedono un tempo di alimentazione che supera la soglia massima consentita, questo codice viene attivato. Ciò indica tipicamente un solenoide dell'iniettore difettoso, un'eccessiva usura meccanica all'interno dell'iniettore, connessioni elettriche scarse o un driver dell'iniettore difettoso nell'ECU che fa sì che il sistema si sforzi eccessivamente.

• Tier 4b
• Case IH Magnum Series (e.g., 180, 190, 200, 240)
• Case IH Maxxum Series (e.g., 110, 120, 130)
• Case IH Puma Series
• Case IH Patriot Sprayers
• Case IH Axial-Flow Combines (e.g., AF4130, AF5130)
• Case N Series Loaders

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   Ispezionare il cavo elettrico e i connettori tra l'ECU e l'iniettore del cilindro 6 per verificare danni, corrosione o pin allentati che potrebbero causare una resistenza elevata.

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   Eseguire un test della resistenza del solenoide dell'iniettore utilizzando un tester (valore previsto: 0,5 a 1,5 ohm tra i poli del bobina e >1000 ohm da ciascun polo a terra).

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   Connettere lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST) per eseguire un test di contribuzione del cilindro o un test di iniezione interrotta per verificare se il cilindro 6 sta funzionando in modo insufficiente.

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   Verificare eventuali restrizioni o contaminazioni nel sistema di alimentazione (es. acqua nel carburante, filtri intasati o depositi di varnish ULSD) che potrebbero far sì che l'ECU si sforzi eccessivamente.

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   Disconnettere la batteria

   Disconnettere il cavo negativo della batteria per garantire la sicurezza e prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Rimuovere i copri motore

   Rimuovere il coperchio della valvola o qualsiasi copertura superiore del motore necessaria per accedere agli iniettori del carburante.

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   Disconnettere il connettore dell'iniettore

   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore del carburante del cilindro 6.

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   Rimuovere la tubazione del carburante

   Rimuovere la tubazione ad alta pressione collegata all'iniettore. Chiudere immediatamente il rail del carburante e le giunzioni della tubazione per prevenire la contaminazione.

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   Rimuovere la staffa di fissaggio

   Rimuovere la staffa di fissaggio/bullone dell'iniettore.

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   Estrarre l'iniettore

   Estrarre con attenzione l'iniettore dal testata del motore.

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   Pulire il foro dell'iniettore

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testata del motore. Assicurarsi che la vecchia guarnizione in rame venga rimossa e che nessun detrito cada nel cilindro.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore, assicurandosi che sia dotato di una nuova guarnizione in rame e di nuovi anelli O.

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   Rimontare la staffa di fissaggio

   Rimontare la staffa di fissaggio e serrare il bullone alla specifica di coppia OEM per il modello del motore.

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    Installare una nuova tubazione del carburante

    Installare una nuova tubazione ad alta pressione (consigliato dopo la rimozione) e serrare le giunzioni alla specifica.

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    Ricollegare il connettore elettrico

    Ricollegare il connettore elettrico dell'iniettore.

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    Rimontare il coperchio della valvola

    Rimontare il coperchio della valvola con un nuovo guarnizione (se applicabile) e qualsiasi copertura del motore.

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    Ricollegare la batteria

    Ricollegare il cavo negativo della batteria.

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    Inserire il codice di calibrazione

    Connettere lo strumento di servizio elettronico Case IH e inserire il codice di calibrazione dell'iniettore nuovo (IQA/trim code, trovato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU in modo che possa calcolare correttamente i tempi di alimentazione.

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    Verificare la riparazione

    Premere il sistema di alimentazione, avviare il motore e verificare eventuali perdite. Cancellare i codici di guasto e far funzionare il motore a basso regime per permettere al sistema di calibrazione a carico zero di eseguirsi e verificare la riparazione.