Case IH 19908 – Unità di Controllo Motore (ECU): Errore nel confronto del tempo di alimentazione con il valore massimo per iniettore

L'Unità di Controllo Motore (ECU) monitora costantemente il tempo di alimentazione (larghezza impulso), che è la durata esatta in cui il solenoide dell'iniettore è comandato aperto per erogare carburante. Se l'ECU rileva che il tempo di alimentazione necessario per mantenere la consegna di carburante o la pressione della rail richiesta supera la soglia programmata massima, attiva questo codice. Ciò indica di solito che l'iniettore è meccanicamente usurato, ostruito o in fallo, costringendo l'ECU a tenerlo aperto più a lungo del normale per ottenere la quantità di carburante prevista. Può anche essere attivato da una bassa pressione della rail o da una resistenza elettrica elevata nei cavi dell'iniettore.

• Tier 4b
• Case IH Farmall series
• Steiger
• Magnum
• Workmaster 50
• Case N-Series Tractor Loader Backhoes
• 580N
• 590N
• Compact Wheel Loaders
• 121F
• 221F
• 321F
• Skid Steers
• SR/SV series

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   Verifica il Cilindro: Conferma se il codice attivo è 19908 (Cilindro 3) o 19909 (Cilindro 4) utilizzando lo strumento di diagnostica CNH Electronic Service Tool (EST).

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   Controllo Pressione del Carburante (causa bassa alimentazione): Utilizza lo strumento di diagnostica per monitorare la Pressione della Rail di Carburante Effettiva vs. Desiderata. Se la pressione effettiva è significativamente inferiore a quella desiderata, ispeziona i filtri del carburante, il regolatore di pressione del carburante (M-PROP) e la pompa di alimentazione prima di condannare l'iniettore.

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   Test Elettrico (causa resistenza elevata): Spegni l'alimentazione dell'iniettore e controlla la resistenza (ohm) del solenoide dell'iniettore sospetto tra i suoi pin (testa sia a freddo che a caldo). Confrontalo con un cilindro noto buono.

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   Controllo Cavo (causa guasto cavo): Ispeziona il cavo dell'iniettore dall'ECU all'iniettore per verificare usura, corrosione o pin allentati che potrebbero causare resistenza elevata.

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   Test di Contributo del Cilindro (causa iniettore difettoso): Esegui un test automatico di bilanciamento/contributo del cilindro tramite il CNH EST per verificare che l'iniettore sospetto stia funzionando male.

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   Svuota la Pressione

   Spegni l'attrezzatura e lascia che il motore si raffreddi in modo che la rail a alta pressione si svuoti. Spegni il cavo negativo della batteria.

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   Accesso

   Rimuovi il coperchio della valvola o le coperture superiori necessarie per raggiungere gli iniettori del carburante.

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   Disconnetti

   Stacca il connettore elettrico dall'iniettore difettoso.

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   Rimuovi Tubi

   Allenta e rimuovi il tubo a alta pressione che collega la rail del carburante all'iniettore. (Le linee a alta pressione OEM sono monouso e devono essere sostituite, non riutilizzate).

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   Estrai l'Iniettore

   Rimuovi la staffa di fissaggio dell'iniettore o il bullone. Estrai con attenzione l'iniettore dal testata del motore. Se è bloccato, utilizza un estrattore per iniettore a martello scorrevole appropriato.

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   Pulisci

   Pulisci accuratamente il foro e la sede dell'iniettore nella testata del motore. Assicurati che non cada alcun carbonio o detrito nel cilindro.

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   Installa

   Installa l'iniettore nuovo dotato di un nuovo anello in rame schiacciabile/tenuta alla punta e di nuovi anelli O.

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   Regola

   Rimonta la staffa di fissaggio e regola il bullone esattamente alle specifiche OEM.

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   Ricollega

   Installa un nuovo tubo a alta pressione tra la rail e l'iniettore. Regola i raccordi alle specifiche. Ricollega il cavo elettrico.

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    Riassembla

    Rimonta il coperchio della valvola e tutti i componenti rimossi. Ricollega la batteria.

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    Codifica l'Iniettore

    Connetti il computer di diagnostica CNH EST. Devi inserire obbligatoriamente il codice IQA/Trim dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU. Questo calibra l'ECU alle caratteristiche di flusso specifiche dell'iniettore nuovo, prevenendo futuri errori di tempo di alimentazione.

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    Test

    Premi il sistema del carburante, cancella i codici di guasto, avvia il motore e controlla eventuali perdite.