Case IH 19840 – Motore di controllo (ECM) / ECU motore: La tensione del sensore di posizione del motore turbo è inferiore a quella prevista

La tensione del segnale dal sensore di posizione interno dell'attuatore VGT è scesa al di sotto del limite accettabile minimo (tipicamente < 0,5 V). Questo indica un guasto elettrico (circuito aperto, corto al telaio, perdita della tensione di riferimento a 5 V, guasto interno) o un blocco meccanico delle palette del turbo che causa il guasto del motore dell'attuatore.

• Tier 4b
• Magnum MX240
• Magnum MX270
• Magnum 245
• Magnum 305
• Steiger
• Puma
• Optum
• Axial-Flow 7240
• Axial-Flow 7250
• Axial-Flow 8240
• Axial-Flow 9240

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   Ispezionare il cavo e il connettore dell'attuatore VGT per verificare corrosione, pin spostati o danni causati dal fregamento contro il blocco motore.

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   Utilizzare un tester per verificare i circuiti di riferimento a 5 V e di massa al connettore dell'attuatore. Controllare la continuità del cavo del segnale verso l'ECM e assicurarsi che non sia cortocircuitato con la massa.

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   Rimuovere l'attuatore dal turbocompressore e azionare manualmente la leva delle palette con le mani. Se le palette sono bloccate o si inceppano a causa di depositi di fuliggine o carbonio, il turbocompressore è la causa principale.

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   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per monitorare i dati in tempo reale della tensione del sensore di posizione dell'attuatore mentre si comanda un test di movimento.

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   Spegnere l'interruttore principale della batteria della macchina.

   Assicurarsi che il sistema elettrico della macchina sia spento prima di iniziare i lavori.

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   Staccare il cavo elettrico dall'attuatore VGT.

   Staccare con attenzione il connettore dall'attuatore.

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   Svuotare il liquido di raffreddamento del motore e staccare le tubazioni del liquido di raffreddamento dall'abita dell'attuatore.

   Eseguire questo passo solo se l'attuatore è raffreddato a liquido.

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   Rimuovere i bulloni di fissaggio che tengono l'attuatore all'abita del turbocompressore.

   Smontare l'attuatore dal turbocompressore.

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   Rimuovere l'attuatore e pulire la superficie di montaggio sul turbocompressore.

   Assicurarsi che la superficie di montaggio sia libera da detriti prima di installare la nuova parte.

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   Installare l'attuatore nuovo.

   Assicurarsi che i denti della ruota dentata si incastrino correttamente con la ruota dentata del turbocompressore.

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   Torchiare i bulloni di fissaggio secondo le specifiche OEM.

   Fissare l'attuatore all'abita del turbocompressore.

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   Ricollegare le tubazioni del liquido di raffreddamento (se applicabile) e il cavo elettrico.

   Ristabilire le connessioni di fluido ed elettriche all'attuatore.

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   Riempire il liquido di raffreddamento del motore.

   Riempire il liquido di raffreddamento svuotato nel passo 3.

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    Collegare lo strumento di diagnostica CNH EST e eseguire la procedura di calibrazione dell'attuatore VGT.

    Passo Critico: L'ECM deve imparare i punti estremi fisici dell'attuatore nuovo (completamente aperto e completamente chiuso). Senza la calibrazione, l'ECM non può controllare correttamente la pressione di sovralimentazione, causando immediatamente problemi di prestazione e codici ricorrenti.