Case IH 19839 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): La tensione del sensore di posizione del attuatore del turbocompressore è superiore a quella prevista

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato che la tensione del segnale restituito dal sensore di posizione dell'attuatore del turbocompressore a geometria variabile (VGT) supera il limite massimo di funzionamento normale. Questo indica tipicamente un cortocircuito a una fonte di alta tensione (come la tensione della batteria), un circuito di massa aperto nel cavo del sensore o un guasto interno del sensore di posizione dell'attuatore.

• Tier 4b
• Case IH Magnum series tractors
• Case IH Steiger series tractors
• Case IH Axial-Flow Combines (e.g., 2388, 7120, and newer models with 8.3L, 8.9L, 9.0L, or 15L engines)
• Case IH Puma and Optum series tractors

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   Ispezionare il cavo di collegamento tra l'ECM e l'attuatore VGT per verificare danni, fusione o cavi schiacciati che potrebbero causare un cortocircuito a tensione.

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   Staccare l'attuatore VGT e controllare i contatti per verificare corrosione, contatti spostati o infiltrazione di umidità.

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   Utilizzare un tester per verificare che la tensione di riferimento di 5V sia corretta (non cortocircuitata a 12V/24V) e testare il contatto di massa per verificare la continuità con la massa del telaio/ECM.

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   Rimuovere l'attuatore e spostare manualmente la leva o le palette del turbocompressore per verificare eventuali attriti meccanici o accumulo di fuliggine.

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   Staccare le batterie

   Spegnere l'interruttore principale o staccare i cavi negativi delle batterie.

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   Svuotare il liquido di raffreddamento (se applicabile)

   Alcuni attuatori VGT sono raffreddati a liquido. Se è il caso, svuotare il liquido di raffreddamento al di sotto del livello del turbocompressore.

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   Rimuovere l'attuatore

   Staccare il cavo e rimuovere i bulloni di fissaggio che fissano l'attuatore VGT al corpo del turbocompressore.

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   Pulire la superficie di contatto

   Assicurarsi che la superficie di montaggio sul turbocompressore sia pulita e priva di residui di guarnizione vecchia.

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   Installare l'attuatore nuovo

   Montare l'attuatore nuovo utilizzando una nuova guarnizione (es. guarnizione Bear the Sealer VGT) e serrare i bulloni alle specifiche OEM. Ricollegare le tubazioni del liquido di raffreddamento (se applicabile) e il cavo elettrico.

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   Riempire il liquido di raffreddamento

   Riempire e svuotare il sistema di raffreddamento.

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   Eseguire la calibrazione

   PASSO CRITICO. È necessario utilizzare lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST) o un lettore di diagnosi compatibile per eseguire la procedura di calibrazione automatica dell'attuatore VGT. L'attuatore nuovo non funzionerà correttamente e emetterà un codice 'Non calibrato' (es. SPN 641 FMI 13) finché non apprenderà i limiti fisici delle palette del turbocompressore.