Case IH 19836 – Unità di Controllo del Motore (ECU / EDC): Fasi di alimentazione ECU: errore di temperatura elevata sulla fase di potenza del segnale PWM del turbocompressore.

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato un consumo di corrente eccessivo sul circuito del segnale di modulazione a larghezza d'impulso (PWM) che controlla l'attuatore della valvola di sfiato del turbocompressore. Questo elevato consumo di corrente causa il surriscaldamento del ponte H interno all'ECU (il driver della fase di potenza). È generalmente causato da un cortocircuito nel cavo, da un cortocircuito interno nell'elettrovalvola dell'attuatore del turbocompressore o da un ECU difettoso.

• Tier 4b
• 580N
• 580SN
• 580SN WT
• 590SN
• 570N EP
• SR210
• SR240
• TR270
• SV280
• Farmall 95U
• Farmall 105U
• Farmall 100N

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   Ispezione visiva del cavo: Segui il cavo del turbocompressore dall'attuatore del turbocompressore fino all'ECU. Cerca cavi danneggiati, isolamento fuso o aree in cui il cavo potrebbe strofinarsi contro il blocco motore o i componenti del tubo di scarico, causando un cortocircuito a terra.

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   Controllo del connettore: Spegni l'attuatore del turbocompressore e l'ECU. Controlla i contatti per corrosione, intrusione d'acqua o terminali piegati.

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   Test della resistenza dell'attuatore: Misura la resistenza interna dell'elettrovalvola dell'attuatore del turbocompressore utilizzando un tester. Confronta il valore con le specifiche OEM. Un valore vicino a zero ohm indica un cortocircuito interno nell'attuatore.

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   Test di continuità/cortocircuito del cavo: Con entrambi gli estremi scollegati, testa la continuità del cavo del segnale PWM rispetto a terra o rispetto al cavo di alimentazione.

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   Spegni l'alimentazione

   Sempre scollegare il cavo negativo della batteria prima di effettuare manutenzione sui cavi dell'ECU o sui sensori del motore.

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   Ripara i cavi

   Se viene rilevato un cortocircuito nel cavo durante la diagnosi, ripara la sezione danneggiata utilizzando connettori a contrazione termica o sostituisci il cavo danneggiato.

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   Sostituire l'attuatore/soffiante

   Se l'attuatore ha fallito il test di resistenza (corto circuito interno), deve essere sostituito. Nota: Su molti motori FPT 3.4L, l'OEM non ripara separatamente l'attuatore elettronico del wastegate; l'intero gruppo soffiante deve essere sostituito.

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   Valutazione ECU

   Ricollegare tutti i componenti, ripristinare l'alimentazione della batteria e cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di servizio elettronico (EST). Se il codice 19836 ritorna immediatamente nonostante i cavi verificati come buoni e un attuatore nuovo, la fase di potenza interna dell'ECU è stata danneggiata permanentemente dal precedente corto circuito, e l'ECU deve essere sostituito e riprogrammato.