Case IH 19835 – ECM o VCM: Errore di temperatura carico aperto sullo stadio di potenza PWM del turbocompressore

Il modulo di controllo ha rilevato un "carico aperto" (un circuito elettrico aperto o resistenza infinita) nel circuito PWM che alimenta il wastegate elettronico del turbocompressore o l'attuatore del turbocompressore a geometria variabile (VGT). Quando questo circuito è aperto, il motore non può controllare le palette del turbocompressore o il wastegate, di solito causando uno stato di motore ridotto (modalità di emergenza) e bassa pressione di sovralimentazione.

• Tier 4b
• 580N
• 580SN
• 590SN
• 580SN WT

1. 1

   Ispezionare il cavo di collegamento che va dal modulo elettronico del motore (ECM) all'attuatore del turbocompressore. Cercare fili danneggiati, isolamento fuso per il calore dell'esaurimento o fili rotti.

2. 2

   Staccare il connettore dell'attuatore del turbocompressore. Controllare se ci sono pin spostati, intrusione d'acqua o forte corrosione.

3. 3

   Utilizzando un tester, misurare la resistenza tra i terminali del motore/avvolgimento sull'attuatore del turbocompressore. Se il valore indica un circuito aperto (resistenza infinita/OL), l'attuatore ha un guasto interno.

4. 4

   Controllare la continuità del filo del segnale PWM e del filo di massa dal connettore dell'attuatore fino ai pin del modulo elettronico del motore (ECM). Se i cavi sono intatti ma il codice persiste, l'attuatore è il responsabile.

5. 5

   Assicurarsi che la leva o il braccio di collegamento del turbocompressore si muova liberamente. Se le palette del turbocompressore sono bloccate da fuliggine, può bruciare l'attuatore elettronico.

1. 1

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare il cavo negativo della batteria.

2. 2

   Individuare il turbocompressore sul lato di uscita del motore e staccare il cavo elettrico dall'attuatore elettronico.

3. 3

   Se il cavo di collegamento non ha superato il test di continuità, riparare i fili rotti o sostituire la parte danneggiata del cavo.

4. 4

   Se l'attuatore non ha superato il test di resistenza, rimuovere i bulloni di fissaggio che tengono l'attuatore al cuscinetto del turbocompressore/bracket.

5. 5

   Installare l'attuatore del turbocompressore nuovo.

   Nota: A seconda del modello specifico del turbocompressore FPT/Holset, un nuovo attuatore elettronico potrebbe richiedere una calibrazione al turbocompressore utilizzando il software Case Electronic Service Tool (EST) in modo che il modulo elettronico del motore (ECM) impari i nuovi limiti di movimento.

6. 6

   Se l'attuatore non è disponibile come pezzo di ricambio separato per il tuo modello specifico del turbocompressore, è necessario sostituire l'intero insieme del turbocompressore.

7. 7

   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica e effettuare un test di funzionamento sotto carico per verificare la corretta pressione di sovralimentazione.