Case IH 19831 – Unità di Controllo Motore (ECU): Malfunzionamento della turbina a velocità elevata in condizioni di alta pressione ambientale

La turbina sta girando più velocemente del limite massimo sicuro (overspeed) mentre la macchina è in funzione in condizioni di alta pressione ambientale (o alta quota). Questo accade di solito quando la turbina sta lavorando troppo per compensare una perdita di pressione di sovralimentazione, o quando il sistema di controllo motore riceve dati errati e comanda una velocità troppo elevata della turbina.

• Tier 4b
• Case IH 240 Series Axial-Flow Combines (Models 7240, 8240, 9240)
• Case Construction N-Series TLBs

1. 1

   Controllare le perdite di sovralimentazione (causa più comune): Ispezionare tutti i tubi del raffreddatore di aria di sovralimentazione (intercooler), gli anelli di fissaggio e le guarnizioni di aspirazione per verificare se c'è perdita di pressione prima che raggiunga il motore.

2. 2

   Ispezionare il VGT / Wastegate: Controllare l'attuatore del turbocompressore a geometria variabile (VGT) o il wastegate per verificare se le palette sono bloccate a causa di accumulo di carbone/fuliggine o per un guasto elettronico dell'attuatore.

3. 3

   Controllare le restrizioni di scarico: Ispezionare se il Filtro Particolato Diesel (DPF) o lo scarico sono ostruiti e creano una pressione di scarico eccessiva.

4. 4

   Verificare i dati dei sensori: Utilizzare uno strumento di diagnostica per controllare i dati in tempo reale del sensore di pressione dell'aria ambiente (sensore barometrico), del sensore di pressione di sovralimentazione e del sensore di velocità della turbina per verificare se ci sono letture errate.

5. 5

   Ispezionare la turbina: Rimuovere i tubi di aspirazione e ispezionare la ruota del compressore per verificare se ci sono pale piegate/deformate, residui di olio o gioco eccessivo dell'asse che indicano un guasto meccanico dei cuscinetti.

1. 1

   Risolvere le perdite e le restrizioni

   Se durante la fase di diagnostica viene trovato un tubo rotto, un anello allentato o un intercooler crepato, sostituire il componente danneggiato e stringere tutti gli anelli alle specifiche.

2. 2

   Pulire o sostituire l'attuatore

   Se l'attuatore VGT è bloccato a causa di fuliggine, pulire il meccanismo. Se l'attuatore ha subito un guasto meccanico o elettronico, sostituire l'attuatore VGT e ricalibrarlo utilizzando il software di diagnostica OEM.

3. 3

   Sostituire la turbina (se danneggiata)

   Svuotare l'olio del motore e rimuovere le linee di alimentazione e di scarico dell'olio della turbina. Smontare il collettore di scarico e i tubi di aspirazione. Svitare la turbina dal collettore di scarico. Installare la nuova turbina utilizzando guarnizioni e anelli O nuovi. Importante: Far funzionare la nuova turbina versando olio pulito nell'ingresso dell'olio e girando manualmente la ruota del compressore prima di avviare il motore.

4. 4

   Cancellare i codici e testare

   Cancellare il DTC 19831 dal ECU. Far funzionare la macchina sotto carico per verificare che la pressione di sovralimentazione richiesta corrisponda a quella effettiva e che la velocità della turbina rimanga entro i parametri sicuri.