Case IH 19746 – Unità di Controllo Motore (ECU): Deviazione massima della pressione della linea negativa con valvola di controllo della pressione chiusa superata (secondo stadio)

Questo codice di guasto indica una condizione grave di sottopressione nel sistema di iniezione a razzo comune ad alta pressione. L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che la pressione effettiva del razzo del carburante è significativamente inferiore alla pressione desiderata. Il sistema ha tentato di correggere questa situazione comandando la valvola di controllo della pressione del carburante (o l'unità di misurazione del carburante) a chiudersi completamente (il suo limite massimo) per aumentare la pressione, ma la pressione non raggiunge comunque la soglia richiesta. La denominazione "secondo stadio" indica che la deviazione è grave o ha superato un tempo prolungato, che di solito comporta un ridotto potenza del motore, un avviamento difficile o l'arresto completo del motore per prevenire danni.

• Tier 4b
• Case IH tractors
• Case IH combines
• Case IH heavy equipment
• FPT / CNH Industrial F5H engines
• NEF engines
• Cursor engines
• Tier 3
• Tier 4
• Stage V

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   Verifica del rifornimento a bassa pressione: Verificare che la pompa di alimentazione a bassa pressione fornisca carburante sufficiente alla pompa a bassa pressione. Controllare filtri del carburante ostruiti, carburante gelato o perdite d'aria nelle linee a bassa pressione.

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   Test del ritorno del carburante dell'iniettore (ritorno): Collegare tubi graduati o sensori di flusso digitali al raccordo di ritorno di ogni iniettore. Confrontare il volume di carburante che ritorna al serbatoio durante l'avviamento o a regime. Un eccessivo ritorno indica guarnizioni interne indurite o iniettori difettosi che perdono la pressione del razzo.

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   Test della valvola di controllo della pressione: Valutare se la valvola elettromagnetica di controllo della pressione del carburante causa la bassa pressione permettendo un eccessivo ritorno al serbatoio.

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   Verifica del sensore di pressione del razzo: Monitorare la tensione del sensore di pressione del razzo durante l'avviamento (dovrebbe tipicamente leggere oltre 3600 psi o 1,0 volt per permettere l'avviamento). Se il sensore segnala in modo errato, l'ECU non inietterà carburante.

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   Ispezione visiva: Controllare le linee a alta pressione, il razzo e la pompa per eventuali perdite esterne di carburante.

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   Sostituzione dei filtri del carburante

   Iniziare sostituendo i filtri del carburante primario e secondario e svuotare il sistema a bassa pressione per escludere una semplice restrizione.

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   Risolvere gli iniettori che perdono

   Se il test del ritorno mostra un flusso diseguale o eccessivo su alcuni cilindri, rimuovere e sostituire gli iniettori difettosi.

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   Sostituzione della valvola di controllo della pressione

   Se gli iniettori superano il test del ritorno ma la pressione del razzo non può essere mantenuta, sostituire la valvola di controllo della pressione del carburante (elettromagnete) situata sulla pompa a bassa pressione o sul razzo, poiché potrebbe essere bloccata meccanicamente o difettosa elettricamente.

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   Sostituzione del sensore di pressione del razzo

   Se i dati del diagnostico mostrano letture di pressione non plausibili rispetto a un manometro manuale, sostituire il sensore di pressione del razzo.

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   Sostituzione della pompa a bassa pressione del carburante (CP Pump)

   Se il rifornimento a bassa pressione è buono, gli iniettori non perdono e la valvola di controllo funziona, la pompa a bassa pressione dell'iniezione ha probabilmente subito un guasto meccanico interno e deve essere sostituita.

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   Cancellazione dei codici e test

   Utilizzare un diagnostico per cancellare i codici di guasto. Far funzionare il motore sotto carico per verificare che la pressione effettiva del razzo corrisponda al setpoint comandato senza deviazione.