Case IH 19738 – Unità di Controllo Motore (ECU / ECM): Pressione massima della tubazione superata (secondo stadio)

Condizione di sovrappressione grave in cui la pressione effettiva del carburante nella tubazione comune ha subito un picco significativamente superiore al setpoint comandato dall'ECU, raggiungendo un limite critico "secondo stadio". Questo è generalmente causato da un'unità di dosaggio del carburante bloccata aperta, una linea di ritorno del carburante ostruita o un sensore cortocircuitato.

• Tier 4b
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Optum
• Maxxum
• Farmall
• Axial-Flow
• Patriot

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   Connettere uno strumento di servizio elettronico (EST) e confrontare la 'Pressione della tubazione del carburante desiderata' con la 'Pressione della tubazione del carburante effettiva'

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   Ispezionare il cavo di collegamento al sensore di pressione della tubazione del carburante e all'unità di dosaggio del carburante per fili danneggiati, circuiti aperti o cortocircuiti alla batteria/terra

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   Controllare le linee di ritorno del carburante verso il serbatoio per pieghe, restrizioni o ostruzioni

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   Controllare il valvola di rilascio meccanico (PRV) sulla tubazione del carburante per verificare se si è aperta

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   Verificare il sensore

   Se i dati in tempo reale mostrano la pressione massima ma il motore non ha colpi o non funziona in modo ruvido, verificare che il sensore di pressione della tubazione non sia cortocircuitato e non stia segnalando un valore alto falso.

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   Pulire le linee di ritorno

   Se durante i controlli diagnostici vengono trovati ostacoli nelle linee di ritorno del carburante, rimuoverli e ripetere il test.

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   Sostituire l'unità di dosaggio del carburante

   Se i cavi sono intatti e le linee di ritorno sono pulite, l'unità di dosaggio del carburante (FCA/M-Prop) è meccanicamente bloccata aperta. Rimuovere l'unità difettosa dal pompa a pressione alta del carburante e installarne una nuova.

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   Sostituire la valvola di rilascio della pressione (PRV)

   Rimuovere il vecchio PRV dalla tubazione del carburante e regolare il nuovo a specifiche OEM. Una volta che un PRV si apre sotto pressione estrema, la molla interna si indebolisce e raramente si richiude correttamente.

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   Pulire e testare

   Cancellare i codici di guasto utilizzando l'EST. Pompare il sistema del carburante, avviare il motore e far funzionare la macchina a carico per verificare che la pressione effettiva della tubazione segua da vicino la pressione desiderata della tubazione.