Case IH 19720 – Unità di Controllo Motore (ECU): Pressione massima della tubazione superata

L'Unità di Controllo Elettronico (ECU) monitora costantemente la pressione della tubazione del carburante. Se l'ECU determina che la pressione del carburante ha superato il limite sicuro massimo (ad esempio, picchi superiori a 2250 bar / 32.625 psi) durante il funzionamento, registra questo guasto. Questo è quasi sempre causato da un'Unità di Regolazione del Carburante (noto anche come valvola M-Prop) bloccata o difettosa sul pompa a bassa pressione, che non riesce a regolare il volume di carburante che entra nella pompa, causando un picco massiccio di pressione nella tubazione comune.

• Tier 4b
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Maxxum
• Farmall series
• N Series Backhoe Loaders
• SR/SV Skid Steers
• TR/TV Compact Track Loaders
• Case Excavators

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   Controllare l'Unità di Regolazione del Carburante (M-Prop): La valvola di regolazione sulla pompa a bassa pressione può bloccarsi meccanicamente, causando sovrappressione. Spegnere il connettore e controllare la resistenza dell'Unità di Regolazione del Carburante con un multimetro. La specifica è generalmente compresa tra 2,1 e 4,0 ohm (o 2,6 - 3,2 ohm a seconda del modello esatto del motore).

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   Ispezione del cavo di collegamento: Controllare il cavo di collegamento e i connettori all'Unità di Regolazione del Carburante per un corto circuito alla batteria, un corto circuito a terra o un circuito aperto.

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   Controllare la Valvola di Rilascio della Pressione del Carburante (PRV): Situata sulla tubazione comune. Se la pressione della tubazione ha superato il limite massimo, la valvola meccanica di rilascio viene forzata ad aprirsi per proteggere il sistema. Una volta che si apre per rilasciare la pressione, spesso rimane aperta o perde, impedendo al sistema di costruire correttamente la pressione del carburante.

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   Controllare il Sensore di Pressione della Tubazione del Carburante: Assicurarsi che il sensore non stia emettendo un valore grezzo intermittente o una tensione superiore a quella prevista, che potrebbe attivare erroneamente il codice.

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   Svuotare il sistema

   Spegnere il motore e permettere al sistema a bassa pressione di svuotarsi completamente prima di aprire qualsiasi tubo. Avviso: Il carburante a bassa pressione può causare gravi lesioni.

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   Ispezionare i collegamenti

   Ispezionare il cavo di collegamento e il connettore sull'Unità di Regolazione del Carburante (sulla pompa a bassa pressione) e sul sensore di pressione della tubazione. Riparare i cavi danneggiati o i contatti corrosi.

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   Testare l'Unità di Regolazione

   Testare la resistenza dell'Unità di Regolazione del Carburante con un multimetro tra i pin 1 e 2. Se la resistenza è fuori specifica, sostituire l'Unità di Regolazione del Carburante.

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   Sostituire l'Unità di Regolazione

   Se l'unità di regolazione è bloccata meccanicamente (causando la sovrappressione) o non supera il test della resistenza, rimuoverla dalla pompa a bassa pressione e installarne una nuova.

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   Ispezionare/Sostituire la Valvola di Rilascio della Pressione (PRV)

   Ispezionare la Valvola di Rilascio della Pressione del Carburante sulla tubazione del carburante. A causa della sovrapressione del sistema, la valvola di rilascio è probabilmente aperta. È generalmente un dispositivo di sicurezza a uso limitato o unico. Se perde carburante verso la linea di ritorno sotto la pressione normale di avviamento, sostituire la Valvola di Rilascio della Pressione del Carburante.

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   Cancellare i codici

   Cancellare i codici di guasto utilizzando lo strumento di diagnostica (EASy tool o PT-Box).

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   Verificare la riparazione

   Far funzionare il motore e monitorare la pressione effettiva rispetto a quella desiderata nella tubazione del carburante per assicurarsi che l'unità di regolazione nuova regoli correttamente la pressione e non ci siano perdite.