Case IH 19717 – Unità di Controllo Motore (ECU) / Controllo Diesel Elettronico (EDC): La deviazione massima della pressione della linea negativa con l'unità di dosatura al limite inferiore è superata

La pressione effettiva del carburante nella linea comune è significativamente inferiore alla pressione richiesta dal sistema (una "deviazione negativa"). Allo stesso tempo, l'unità di dosatura del carburante (nota anche come M-PROP, Valvola di controllo della suzione o FCA) sta già operando al suo limite inferiore, il che significa che è completamente aperta e comanda il massimo flusso di carburante alla pompa a alta pressione. Il sistema sta sfruttando al massimo le sue capacità per costruire la pressione del carburante, ma la pressione rimane troppo bassa.

• Tier 4b
• Titan Series floaters (3040, 3540, 4040)
• Maxxum tractors (MXU100, MXU125)
• Farmall series
• STM N Series Loaders

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   Verificare il livello del serbatoio del carburante e controllare i filtri primari e secondari del carburante per verificare un intasamento grave o una contaminazione da acqua. Controllare la pompa di alimentazione per assicurarsi che il carburante a bassa pressione sia sufficiente ad arrivare alla pompa a alta pressione.

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   Ispezionare tutti i tubi a alta pressione del carburante, la linea comune e le connessioni degli iniettori per verificare perdite esterne di carburante.

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   Ispezionare la valvola di rilascio meccanica sulla linea del carburante. Se si è aperta o sta perdendo carburante nel tubo di ritorno sotto le pressioni operative normali, impedirà alla linea di raggiungere la pressione.

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   Testare l'unità di dosatura del carburante sulla pompa a alta pressione per verificare guasti elettrici (circuiti aperti/cortocircuiti), inceppamenti o guasti meccanici.

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   Eseguire un test di perdita (flusso di ritorno) sugli iniettori del carburante. Una perdita interna eccessiva in uno o più iniettori farà perdere la pressione della linea più velocemente di quanto la pompa possa fornirla.

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   Se tutti gli altri componenti passano i test, testare la pompa a alta pressione del carburante per verificare l'usura interna o il guasto.

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   Risolvere le restrizioni di alimentazione

   Se i controlli a bassa pressione falliscono, sostituire i filtri del carburante, svuotare il separatore d'acqua e svuotare il sistema a bassa pressione. Eliminare il codice e effettuare un test di esercizio.

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   Sostituire il PRV

   Se la valvola di rilascio della pressione sta deviando il carburante nel tubo di ritorno in anticipo, scaricare la pressione del sistema e sostituire il PRV (su alcuni motori FPT, potrebbe essere necessario sostituire l'intera linea del carburante se il PRV è integrato).

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   Sostituire l'unità di dosatura

   Se l'unità di dosatura è difettosa elettricamente o meccanicamente, rimuoverla dalla pompa a alta pressione e installare una nuova valvola di controllo della dosatura.

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   Sostituire gli iniettori difettosi

   Se il test del flusso di ritorno identifica iniettori con una perdita eccessiva, sostituire gli iniettori del carburante interessati e programmare i nuovi codici di regolazione degli iniettori (IMA) nell'ECU.

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   Sostituire la pompa a alta pressione

   Se la pompa non riesce a generare la pressione nonostante un'unità di dosatura funzionante e nessuna perdita nel sistema, sostituire la pompa di iniezione a alta pressione del carburante.