Case IH 19711 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Deviazione positiva della pressione della guida in condizione rapida superata

La pressione effettiva del carburante nella guida è significativamente più alta della pressione target richiesta dal computer durante uno stato transitorio rapido, come un cambiamento improvviso del carico motore, accelerazione o decelerazione. Questo è generalmente causato da un'Unità di Misurazione del Carburante (MPROP) che si incastra, da una linea di ritorno del carburante ostruita o da un sensore della pressione della guida deviato.

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• loaders

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   Controllare le linee di ritorno del carburante: Assicurarsi che non ci siano pieghe, ostruzioni o restrizioni nelle linee di ritorno del carburante che tornano al serbatoio.

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   Test del sistema a bassa pressione: Verificare che la fornitura a bassa pressione (pompa di alimentazione) stia erogando la pressione corretta alla pompa a alta pressione e sostituire i filtri primari e secondari del carburante per escludere restrizioni del flusso.

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   Ispezione dei cavi e connettori: Ispezionare il cavo e i connettori all'Unità di Misurazione del Carburante (MPROP/FCA) sulla pompa a alta pressione e sul sensore della pressione della guida per verificare corrosione, pin spostati o cavi danneggiati.

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   Monitoraggio dati in tempo reale: Utilizzando il diagnostico CNH EST, monitorare la pressione effettiva della guida rispetto alla pressione comandata/target mentre si varia il giro motore per verificare se la pressione effettiva si allontana bruscamente da quella target.

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   Verifica della plausibilità del sensore: Con la chiave ON, motore OFF, verificare il valore del sensore di pressione della guida; dovrebbe leggere a o vicino 0 bar/psi.

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   Scaricare la pressione del sistema del carburante

   Spegnere la macchina e attendere che il sistema a alta pressione del carburante si sgonfi prima di aprire qualsiasi tubazione.

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   Rimuovere le restrizioni

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato una linea di ritorno del carburante schiacciata o ostruita, riparare o sostituire la linea interessata e rietestare la macchina.

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   Sostituire l'Unità di Misurazione del Carburante (MPROP)

   Se le linee di ritorno sono pulite e i cavi sono intatti, staccare il connettore elettrico del MPROP, rimuovere i viti di fissaggio che lo tengono alla pompa a alta pressione, lubrificare gli anelli O del nuovo MPROP con carburante pulito, installarlo nella pompa e regolare i fissaggi alle specifiche OEM.

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   Sostituire il sensore della pressione della guida

   Se il sensore non ha superato il test di plausibilità con la chiave ON/ motore OFF, sostituire il sensore situato sulla guida del carburante.

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   Controllare la valvola di rilascio della pressione (PRV)

   Se la PRV è stata attivata diverse volte a causa di picchi di sovrappressione gravi, potrebbe indebolirsi e perdere, richiedendo una sostituzione.

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   Calibrazione e test

   Connettere il dispositivo diagnostico CNH EST, cancellare il codice di guasto 19711 e effettuare un test di guida con carichi variabili per verificare che la pressione della guida segua con precisione la pressione comandata senza picchi.