Case IH 19675 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): La pressione a monte della turbina è troppo alta

La pressione dei gas di scarico misurata tra il collettore di scarico del motore e la turbina del turbocompressore (a monte) ha superato il limite fisico massimo consentito per la condizione di funzionamento attuale del motore. Questa condizione è generalmente causata da un restringimento fisico nel sistema di scarico a valle del motore, da un componente del turbocompressore bloccato o da un sensore di pressione ostruito o difettoso.

• Tier 4b
• Farmall
• Maxxum
• Puma
• 580N
• 580SN
• 580SN WT
• 590SN

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   Controllo plausibilità del sensore: Utilizzando uno strumento di diagnostica, verificare il valore del sensore di pressione a monte della turbina con il motore spento. Il valore dovrebbe corrispondere alla pressione barometrica ambientale. Se il valore risulta significativamente più alto, il sensore o il suo tubo è il responsabile.

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   Ispezione del tubo del segnale: La causa più comune di questo guasto è l'accumulo di fuliggine o carbonio che ostruisce il tubo metallico del segnale che collega il collettore di scarico al sensore di pressione.

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   Controllo dei cavi: Ispezionare il connettore del cavo del sensore e il cavo di collegamento per eventuali segni di corrosione, usura o pin piegati.

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   Controllo delle restrizioni di scarico: Verificare il carico di fuliggine del Filtro Particolato Diesel (DPF) e del Catalizzatore Ossidante Diesel (DOC) tramite lo strumento di diagnostica per assicurarsi che lo scarico non sia fisicamente ostruito.

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   Controllo del turbocompressore: Verificare che l'attuatore del turbocompressore a geometria variabile (VGT) non sia bloccato in posizione chiusa, il che creerebbe artificialmente una pressione di scarico eccessiva.

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   Raffreddamento

   Spegnere il motore e permettere al sistema di scarico di raffreddarsi completamente per evitare ustioni.

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   Localizzazione del sensore

   Localizzare il sensore di pressione a monte della turbina (sensore di pressione dei gas di scarico), generalmente montato vicino al collettore di scarico o al turbocompressore.

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   Rimozione del sensore e del tubo

   Disconnettere il cavo elettrico. Smontare il sensore e rimuovere con attenzione il tubo metallico che collega il sensore al collettore di scarico.

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   Pulizia del tubo

   Ispezionare l'interno del tubo metallico. Se è pieno di fuliggine o carbonio, utilizzare un attrezzo per la pulizia, un piccolo spazzolino e aria compressa per pulire completamente l'ostruzione. (Nota: Se il tubo è crepato o molto corroso, deve essere sostituito).

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   Rimontaggio e prova

   Rimontare il tubo pulito e il sensore. Cancellare il codice di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica e provare la macchina sotto carico.

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   Sostituzione del sensore

   Se il tubo era completamente pulito durante l'ispezione, o se il codice ritorna immediatamente dopo la pulizia del tubo, il sensore ha subito un guasto interno e deve essere sostituito.

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   Eseguire una rigenerazione del DPF

   Se il sensore e il tubo funzionano correttamente, la pressione elevata è reale. Eseguire una rigenerazione forzata/manuale del DPF per eliminare le restrizioni di scarico.