Case IH 19674 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Mancato confronto della pressione a valle della turbina con la pressione modellata.

L'Unità di Controllo Motore calcola una pressione (modellata) attesa del gas di scarico a valle della turbina in base al carico attuale del motore, alla velocità e al flusso d'aria. Questo guasto si attiva quando la pressione fisica misurata dal Sensore di Pressione a Valle della Turbina (spesso indicato come Sensore di Pressione del Gas di Scarico P3) si allontana significativamente da questo modello matematico.

• Tier 4b
• Puma
• Optum
• Magnum
• Maxxum
• Steiger
• N-Series backhoes (580N, 590SN)
• G-Series wheel loaders (1021G, 1121G)
• Farmlift telehandlers

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   Eseguire un test con chiave accesa, motore spento (KOEO) utilizzando uno strumento di diagnostica per verificare che il sensore legga la pressione atmosferica; se legge significativamente più alta o più bassa, il sensore ha subito un drift interno (causa di guasto del sensore).

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   Ispezionare il tubo in metallo che collega il sensore al flusso di scarico per verificare la presenza di un eccessivo deposito di fuliggine, di carbonio o di umidità congelata (causa di tubo ostruito).

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   Verificare la presenza di perdite di scarico fisiche nei manicotti a V, nei guarnizioni e nei tubi flessibili tra l'uscita della turbina e l'ingresso del DOC/DPF (causa di perdite di scarico).

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   Ispezionare il cavo del sensore e il cavo principale del motore per danni, fili scaldati o corrosione, e verificare la tensione di riferimento a 5V e il massa.

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   Preparazione

   Spegnere l'interruttore di disconnessione della batteria. Lasciare che il motore e i componenti di scarico del modulo di emissioni pulite (CEM) si raffreddino completamente.

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   Localizzazione del Sensore

   Localizzare il Sensore di Pressione a Valle della Turbina. Su molti motori FPT, è montato su un supporto vicino al lato destro del motore o direttamente sul modulo di emissioni pulite, collegato al tubo di scarico tramite un tubo in metallo.

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   Disconnettere l'Alimentazione

   Staccare con attenzione il connettore elettrico dal sensore.

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   Rimuovere il Sensore e il Tubo

   Utilizzare una chiave a bussola per allentare il raccordo che fissa il tubo del segnale al tubo di scarico. Smontare il sensore dal supporto.

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   Pulire la Porta

   Utilizzare un pulitore per tubi in filo e un pulitore per parti freno per rimuovere il carbonio dal tubo in metallo. Se il tubo è completamente coperto di carbonio duro e non può essere pulito, deve essere sostituito.

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   Installare il Nuovo Sensore

   Avvitare il nuovo sensore sul tubo del segnale e montarlo sul supporto. Tornare i raccordi alle specifiche OEM (non stringere eccessivamente i raccordi del tubo cavo, poiché possono rompersi).

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   Ricollegare

   Inserire il connettore elettrico.

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   Cancellare e Testare

   Ricollegare la batteria, collegare lo strumento di diagnostica, cancellare il codice inattivo 19674 e eseguire una rigenerazione forzata del DPF in posizione fissa o un test di carico per verificare che la pressione fisica corrisponda ora alla pressione modellata.