Case IH 19657 – Modulo di Controllo del Motore (ECM) / Modulo di Controllo del Veicolo (VCM): Verifica di plausibilità: La pressione del carburante misurata a monte del filtro principale è inferiore al minimo fisico possibile in questo punto di funzionamento

Il sistema di controllo del motore sta leggendo un valore di alimentazione a bassa pressione del carburante che è impossibilmente basso per le RPM e il carico attuali del motore. Questa mancanza di plausibilità indica che il motore potrebbe essere privo di carburante prima che raggiunga il filtro principale (a causa di un grave restringimento o di una pompa di alimentazione difettosa), oppure che il sensore di pressione (o i suoi cavi) abbia subito un guasto e stia inviando un segnale errato.

• Tier 4b
• Case N-Series Tractor Loader Backhoes (580N, 580SN, 590SN)
• Case IH tractors utilizing the 3.4L and 4.5L FPT Tier 4B/Final Common-Rail diesel engines

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   Verificare che il serbatoio del carburante non sia vuoto e che il carburante non sia gelato (in condizioni di freddo) o fortemente contaminato.

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   Ispezionare le linee di alimentazione a bassa pressione del carburante dal serbatoio alla pompa di alimentazione e al corpo del filtro per verificare se ci sono pieghe, tubi collassati o perdite che potrebbero aspirare aria.

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   Ispezionare il filtro pre-filtro / separatore d'acqua per verificare un intasamento grave o l'accumulo di acqua, che è la causa più comune di una caduta di pressione a monte del filtro principale.

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   Verificare che la pompa di alimentazione elettrica o meccanica del carburante funzioni correttamente e fornisca una pressione di alimentazione adeguata al corpo del filtro.

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   Ispezionare il cavo di collegamento e il connettore del sensore di pressione del carburante a monte per verificare usura, corrosione o circuito aperto o corto.

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   Utilizzare uno strumento di servizio elettronico (EST) per monitorare il valore di tensione/pressione in tempo reale del sensore. Se il valore è fermo a 0 o un valore negativo impossibile mentre il motore è in funzione, il sensore o il circuito è difettoso.

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   Rilasciare la pressione

   Spegnere il motore e permettere al sistema di depressurizzarsi.

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   Sostituire i filtri

   Svuotare il filtro pre-filtro/separator d'acqua. Sostituire sia il filtro pre-filtro che il filtro principale del carburante per eliminare un restringimento fisico come causa della bassa pressione.

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   Premere il sistema

   Utilizzare la pompa manuale di priming (o ciclare la pompa elettrica di alimentazione) per espellere tutta l'aria intrappolata nel sistema a bassa pressione del carburante.

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   Prova di funzionamento

   Accendere il motore. Se il codice viene rimosso e la pressione torna normale, il problema era un filtro intasato.

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   Test del circuito

   Se il codice persiste, scollegare il sensore di pressione del carburante a monte. Utilizzare un tester per verificare che il sensore stia ricevendo la corretta tensione di riferimento a 5 V e il massa dal modulo ECU.

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   Sostituire il sensore

   Se i cavi funzionano correttamente ma l'uscita del sensore rimane plausibile, rimuovere e sostituire il sensore di pressione del carburante a monte.

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   Ripristinare l'ECU

   Cancellare i codici di guasto utilizzando il lettore di diagnosi EST. Far funzionare il motore attraverso un ciclo completo di funzionamento per verificare che il codice non ritorni.