Case IH 19642 – Unità di Controllo del Motore (ECU / EDC) o Unità di Controllo del Cambio (TCU): Circuito corto alla batteria del circuito di uscita della valvola di controllo della pressione.

Il modulo di controllo del motore (ECM) o l'unità di controllo della trasmissione (TCU) ha rilevato che il circuito elettrico che controlla la valvola di controllo della pressione (spesso l'unità di misurazione della pompa ad alta pressione del carburante/MPROP o una valvola idraulica della trasmissione) presenta un corto a una fonte di alta tensione. Questo significa che la tensione della batteria scorre nel circuito di controllo della valvola (sia nel lato alto che nel lato basso) senza essere comandata dal ECU, impedendo al modulo di regolare correttamente la pressione.

• Tier 4b
• Case IH tractors and combines utilizing Bosch EDC systems or EEM4 engine management systems
• Tier 3 FPT engines
• Tier 4 FPT engines

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   Verifica della guasto: Controlla se il guasto è attivo utilizzando uno strumento di servizio elettronico (EST).

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   Ispezione visiva: Ispeziona il cavo che porta alla valvola di controllo della pressione per verificare se ci sono graffi, isolamento fuso o cavi schiacciati che potrebbero causare un corto a una fonte di 12V.

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   Controllo del connettore: Spegni la valvola di controllo della pressione (MPROP) e ispeziona i contatti del connettore per verificare la presenza di corrosione, umidità o terminali piegati.

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   Test di tensione/corto: Con la valvola disconnessa e la chiave accesa, misura il lato basso e il lato alto del terminale del cavo rispetto al massa del motore utilizzando un tester per verificare se c'è un corto indesiderato alla tensione della batteria.

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   Test del componente: Collega il cavo a un valvola solenoide MPROP noto buono (o di riserva) per verificare se il guasto viene rimosso. Se lo fa, la valvola solenoide originale è internamente cortocircuitata.

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   Spegni la macchina e disconnetti il terminale negativo della batteria

   Questo previene danni elettrici aggiuntivi.

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   Disconnetti il cavo elettrico dalla valvola di controllo della pressione e dall'ECU.

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   Utilizzando un tester, effettua un test di continuità sui cavi di segnale e di massa della valvola rispetto al cavo positivo della batteria.

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   Se viene rilevato un corto nel cavo, traccia il filo fino all'ECU.

   Ripara la sezione graffiata/danneggiata del cavo utilizzando connettori termoretrattili approvati OEM, o sostituisci la sezione danneggiata del cavo.

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   Se il cavo elettrico risulta perfetto, utilizza un tester per verificare la resistenza interna della valvola di controllo della pressione.

   Se è cortocircuitata internamente, rimuovi i bulloni di fissaggio, estrai la valvola difettosa e installa una nuova valvola di controllo della pressione.

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   Ricollega tutti i cavi e la batteria.

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   Connetti lo strumento di servizio elettronico (EST), cancella i codici di guasto non attivi e metti in funzione il motore/macchina per verificare la riparazione.